如何卸下奔驰在华代工厂的角色，成为徐和谊冀望中北汽旗下盈利能力最强的整车工厂，新E级的成功简直迫在眉睫，这是蔡速平和北京奔驰唯一的机会。

　　本报记者 信晓霁 发自北京

　　每个效仿奥迪A6并宣称以其为竞争对手的车型都无一幸免地失败了。在丰田皇冠之后，新近向奥迪发起挑战的是北京奔驰加长E级。

　　虽然戴姆勒股份公司董事长蔡澈已将目光定格在2015年，他打算以30万辆的业绩成为中国豪华汽车市场的领导者，但对北京奔驰高级执行副总经理蔡速平而言，于上月28日开始投产的新E级，除了成功以外没有其他选择。

　　如何卸下奔驰在华代工厂的角色，成为徐和谊冀望中北汽旗下盈利能力最强的整车工厂，新E级的成功简直迫在眉睫，这是蔡速平和北京奔驰唯一的机会。

　　代工危局

　　从BJC北京吉普、BBDC北京奔驰-戴克，到上月才正式更名的BBAC，这家中国汽车行业第一个整车合资企业，因合资双方的同床异梦从未真正品尝过成功的滋味，直至2009年才实现艰难盈利。

　　但亏损并非合作失败的唯一恶果，国产化率低下、核心技术被外方把持等诸多局面如不改观，就算在2013年完成8万辆产能扩容，北京奔驰恐怕仍难摆脱“代工厂”的弱势境地。在很长一段时间里，C级轿车是该公司投产的唯一一款车型，年产2万辆的生产规模，对于其配套商而言，在中国设厂缺乏足够的诱惑。

　　北京市委书记刘淇不止一次暗示北京奔驰发展迟缓，要求其尽快提升产销规模。“要看到在全球范围这些高端制造业企业生产下滑中在京总部产能增长的趋势，”刘淇说，戴姆勒在新车型引进方面应给予更大的支持，扩大在京的产能产值，抓紧技术改造，抓紧调整产品结构，延长产业链。

　　但奔驰仍是中国唯一一个国产车卖不过进口车的豪华品牌。今年4月，权威部门提供的上牌数据显示，奔驰品牌进口车以6793辆高居销量榜首，而国产C级仅只批售了1877辆。与北京奔驰高层津津乐道的业绩增幅相比，他们甚少提及具体的销售数字。由于基数过小，动辄过百的增长幅度显然悦耳得多。

　　蔡澈说他对奔驰今年在华完成10万辆的预期坚信不疑，但其中只有30%的贡献来自北京奔驰。

　　“年销目标从2009年的1.6万辆目前提升至4万辆，”北京奔驰执行副总裁司卫说，为了弥补短时间的不足，其中包括北京奔驰进口的1万辆长轴距E级轿车。

　　新E受困

　　蔡速平同样需要一场胜利证明自己，从昌河汽车总经理的身份转投北汽的蔡速平，其职业生涯中并没有太多与外方博弈的成功经历，昌河眼下不过是长安汽车集团的一个生产基地。

　　但在具有强大市场影响力的奥迪A6L和向7系进化的长轴版宝马5系之间，作为最后一个向中国市场低头的豪华品牌，奔驰新E级的加长欠缺新意。宝马甚至打破了“不评论竞争对手”的行规，“全新5系长轴距版搭载了三款直列6缸发动机，最大输出功率从150千瓦到225千瓦。尽管小改款奔驰E级也将同期上市，但最大功率仅从135千瓦至170千瓦不等，全新5系将对手远远甩在了后面。”宝马中国公开表示，最值得期待的是新5系将采用更多7系的设计元素。

　　而在新E级进入的豪华品牌销量最大的行政级车市场，奥迪的地位几乎牢不可破。借助“官车”形象，对那些成功商人而言，奥迪的四环标志除了富有以外往往还带有如社会地位等其他隐喻，这使得奥迪的成功经验难以复制。因中国市场的上佳业绩，奥迪获得了超越本土的品牌价值。

　　奔驰也试图推翻其在中国买家眼中根深蒂固的“大奔”形象。随着中国富有阶层的年轻化，奔驰希望与这种势头同步但尚不得法。S级一直以来扮演着奔驰代言人的角色，但从今年开始，其在华销量被宝马7系大幅超越，前四个月，两者分别售出了7324辆和8271辆。

　　奔驰加注

　　如果让蔡澈在国产和进口的成功之间做出选择，他的答案一定是“两者皆是”。进口车型固然利润丰厚，但坐视奥迪和宝马凭借中国的市场份额实现全球地位的领先毕竟令人不快。而销量排名的下降将直接挑战奔驰的江湖地位，这通常是中国买家做出购买决定的标准之一。

　　唯有国产车型才能更快提升市场份额、逼近宝马甚至奥迪。

　　与此前的保守策略相比，蔡澈的新胃口激进得令人生疑。5月28日，戴姆勒头一次在北京召开了投资者和分析师大会，并公布了奔驰将在2015年以30万销量成为中国豪华汽车领导者的“大跃进”式的计划，这一数字将占据其全球150万辆事业计划的20%。

　　奔驰还将和北汽共同投资20亿元人民币在北京兴建一个发动机工厂，新工厂将在2013年正式投产，设计年产能为10万台。

　　“2015年内总投资3亿欧元，扩大低于C级的产品组合。在确定销量目标的同时，北京奔驰将在未来几年内将年产能扩充至20万辆。” 蔡澈说，中国已经成为梅赛德斯?奔驰轿车第三大销售市场，仅次于德国和美国，对于戴姆勒而言，中国一天比一天变得重要。