6月6日，国际航协理事、中国东方航空公司董事长刘绍勇接受记者采访时说：“中国政府对限制二氧化碳排放高度重视，鼓励和支持中国企业采取一系列措施，减少排放。但中国等发展中国家在限制二氧化碳排放方面，应该享受区别对待政策，不能和欧盟等国家实施同一标准，这样做对发展中国家不公平，不利于促进全球民航业的发展。”

　　“在中国政府部门的积极支持和鼓励下，中国民航企业大力使用先进技术、先进设备、先进机型，节能减排。”刘绍勇举例说，中国机场目前多数使用一类盲降，主要机场使用二类盲降等导航技术，使飞机在复杂天气条件下能够起降，缩短飞机起降时间，减少飞机空中复飞和空中等待，减少飞机燃油消耗。

　　资料显示，全球航空业释放的二氧化碳量仅占全球所有人为总排放量的2％左右，民航飞机座/公里排放仅相当于出租汽车的1／2到1／3。2008年7月，欧盟单方面立法，从2012年起，凡是飞往欧盟的飞机，都将征收碳排放费用。

　　按照欧盟规定的收费办法，如果航空公司的飞行量不增长或增长低，支付的碳排放费用就少。刘绍勇指出，欧美等发达国家的航空公司已经是“成年人”，飞行着大量航班，构建起成熟的航线网络，今后增长的幅度小，支付的费用也就少。而中国等发展中国家的民航业则是正在成长中的“少年”，现有航班量少，今后增长幅度大，将会支付高额的碳排放费用。这将抑制发展中国家民航业的成长，进而影响全球民航业的均衡发展。

　　业内人士指出，中国政府应抓紧出台应对措施，保护中国航空业健康成长，这符合民航业作为基础产业发展的需要。

　　（林红梅） 《中国国门时报》林红梅