随着四大央企纷纷砸钱布局充电站，这场没有硝烟的争夺战，已经蔓延到整条产业链的上端——充电设备生产厂商。

　　日前，光大证券研究员周励谦曾预测，根据深圳市推广充电站的经验测算，2012年前全国充电桩规模将达到4.35万个，总市场容量将达到25亿元。

　　申银万国研究员矫健则表示，充电机和交流充电桩未来4年市场空间近90亿，其中充电站充电机69亿，交流充电桩市场17.7亿。

　　在如此巨大的市场诱惑下，充电设备生产企业们联手上演了另一轮跑马圈地、抢占商机。

　　近日，本报记者获悉，甘肃兰州充电站充电设备招标由许继集团电源公司中标。这座仅需6台充电设备的工程，就引来的6家公司争相投标，除了中标的许继集团电源公司，参加投标的还有长城电工、深圳科陆、太原合创、石家庄科林和珠海泰坦。

　　不过，虽然该出手时要出手，各家企业短期内却并不打算在充电设备制造上投入过多。为了增强竞争优势，占领市场，充电设备生产厂商们更青睐于上市。

　　电网下属企业“打赢”

　　充电设备争夺战？

　　虽然国家电网、南方电网、中海油、中石化等能源央企，都宣布进军电动汽车充电站领域，但以实际建设情况来看，还是国家电网一家独大。

　　“目前在建的充电站，60%-80%都是国家电网投资的。”追日新能源总经理何华告诉本报记者。

　　作为充电设备生产企业之一，追日新能源的充电设备有三大客户群，第一类是充电站，第二类是动力电池的生产厂家，第三类是生产新能源汽车的整机厂。

　　在整个客户群中，第一类所占比例最大，约为60%。因此，追日新能源希望他们的充电设备，能用在国网在襄樊投资的充电站中。

　　“目前正在接洽。”何华表示，从国家电网目前已建成的充电站来看，在设备选择上尽管都通过了招投标，但仍倾向于国网下属充电设备厂家。

　　湘财证券研究员冯舜证实了这样的说法，他认为，从绝对受益程度看，电器设备公司受益充电站建设的排序依次为：国电南瑞、许继电气、荣信股份、森源电气、奥特迅、思源电气、国电南自。

　　冯舜解释说，因为充电站的建设主要由国家电网来主导，所以有国家电网背景的公司——国电南瑞、许继电气获得订单的份额应该比较大；另外国家电网建充电站的建设任务是靠各省网公司来推动，所以一些地方龙头企业获得订单的可能性也比较大，如河南的森源电器、辽宁的荣信股份。

　　与国家电网相似，南方电网也有“备选”厂家，分别是奥特迅和比亚迪。

　　许继或为第一波受益者

　　这样“备选”的说法，在上述兰州充电站招投标中或有体现。对此，许继电动汽车事业部营销经理赵军涛对本报记者称，“许继中标是因为产品的质量好。”

　　事实上，在国标未出的情况下，很难界定到底什么样的充电设备最符合要求。但是，此前国家电网和南方电网已经制定了自己关于充电站建设的企业标准，虽然并未强制要求所有企业执行，但在招标之时，按照相关标准设计、制造的充电设备便具有了格外的优势。

　　赵军涛坦言，目前许继的目标市场主要还是国家电网投资的充电站，“网外的，我们还没有涉入”。

　　许继电动汽车事业部另一位营销经理韩大鹏向本报记者表示，目前全国充电站建设的市场份额主要是国家电网和南方电网占领，而国家电网在北方的份额又比较多，所以作为国家电网旗下的企业，许继把市场定位在北方的省会城市。

　　“也可以理解为，国网去哪里建设充电站，许继就去哪里投标。别的我们也参与，只是国网这边是重点。”韩大鹏说。

　　实际上，作为上海世博园、郑州日产等电动汽车充电站示范工程项目的设备提供商，许继必是相关企业之中的佼佼者。

　　有好的产品，再加上符合国家电网标准的优势，按照国家电网拟建公用充电站75座、充电桩6209台规模，许继在生产充电设备上理应大展拳脚。

　　不过，许继对于市场份额的预期却显得相当谨慎。“作为新兴产业，我们还是要边走边看。”赵军涛表示。

　　对于此后许继在充电设备上的投入，赵军涛表示不便细讲，他只透露，6月之前许继电源在产品研发、市场推广上的投入是1000万。

　　重演LED上市神话？

　　浙商证券分析师史海昇认为，目前国内电动车充电桩的售价大概为7000元/个，通常为慢充模式，充电时间为8小时以上，但该产品的技术门槛并不高，制造周期只需15天左右，从目前行业内的技术水平来看，能生产该类充电设备的企业至少有20家以上。

　　史海昇认为，做充电设备没有太多技术上的门槛，能否拿到订单，主要是看公司的资质。从现在情况看，至少短期内还停留在概念阶段，不会明显受益。

　　“如果新能源车没有广泛推广，充电站不会有收益，没有收益，充电站的投资速度就会放缓，相应的相关充电设备厂商的利润也会受影响。”

　　史海昇表示，充电设备厂商从充电站的受益程度，要靠国家对新能源汽车的推广力度，但目前国家对电动车的补贴还未能让其受益太多。

　　在这样的现实情况下，更多的企业选择了先上市，寄望于更有效地利用资源，扩大企业影响。

　　对于较早上市的奥特迅来说，则已经品尝到了政策“加油”的甜头。

　　奥特迅2008年4月22日上市，发行价是14.37，当天开盘价25.2，收盘在27.32，之后就一直在跌，最低跌到了6.36。2009年前三季度奥特迅每股收益仅仅0.10元。随后在上升的通道之中缓慢上升，但今年一季度突然出现了加速上涨。

　　“涨势非常凶悍。”银腾财讯研究员孙旭东表示，4月份最高涨到37.98，“目前大的上升趋势还是保持着，后期也是震荡上行的过程”。

　　申银万国研究报告认为，奥特迅在充电站充电机领域2010~2013年市场份额将分别为35%、30%、25%和20%；在交流充电桩领域，保守估计该公司在2010~2013年的市场份额分别为30%、25%、15%和15%。因此，申银万国认为充电设备将成为奥特迅的主要增长点。

　　据了解，一些充电设备生产厂商已经在筹划上市事宜。比他们动作更快，5月28日，珠海泰坦已经在香港上市。

　　孙旭东表示，珠海泰坦借助国家推进新能源汽车、央企布局充电站的东风上市的说法并非全无凭证，“像过去炒作LED一样，相关的股票连续暴涨，出现了上百倍甚至上千倍的市盈率，吸引力很大”。