不管有多么出色的包装，最终决定消费者购买与否的还是车本身。

　　350在设计上的变化与荣威品牌“去英国化”的战略有直接关系，很显然设计师摒弃了750和550追求的厚重感，转而通过简洁而层次感分明的线条勾勒出清秀的外表。它在东方审美与西方潮流之间找到了很不错的平衡点，不过分张扬，也不缺乏动感与力量。当然，在镀铬水箱格栅、高腰线和尾灯等地方，还是闪现着品牌的共同基因。

　　动力来自1.5升VCT发动机，带有多角度连续可变气门正时系统，是目前荣威品牌所有发动机中技术最新的一款。80Kw的功率和135Nm的扭矩较同排量最好数值还有挺大差距，说明动力性并非它的追求方向，关键在于它与4速自动变速箱匹配合理，正常状态下运行平顺，力道得以源源不断地释放出来。而当变速箱处于运动模式时，性格改变明显，可以大幅度延迟换挡，从而让动力一下子活跃起来。在需要频繁超车的国道和山路上，其好用程度绝不亚于带手动模式的自动变速箱。

　　“去英国化”并没有将欧洲的操控感受完全覆盖。荣威350的转向系统似乎是在550那沉重的手感上稍稍卸掉了一点力，在提供沉稳手感的同时也兼顾了舒适性。底盘的设置也一样中性，追求轻便好开。虽然4521mm的车长和2650mm的轴距都跟丰田卡罗拉不相上下，但开起来的感觉却更像是一部更小级别的车。得提醒一点，驾驶350时脾气不可太急躁，因为一旦被逼到极限，它会马上以明显的滑动还以颜色。

　　总评：虽然从尺寸上看荣威350是一部地道的紧凑型车（上汽称为中级车），但其主要竞争车型却来自更低一级别的市场，包括本田锋范、丰田威驰这类中间车型。所以造型、尺寸和配置都成为荣威350的优势。

　　采写/摄影 本报记者 崔卓佳