经济观察网 记者 张煦虽然最终尚未出台，但车船税调整的消息，已经引发了车界人士的一片“嘘声”——“虽然本身对于节能减排没有任何实质意义。但其对于车市的杀伤力非常大，是错误的时机发出的极其错误的信号！”业内人士普遍认为，预计这一调整方案最终不会如此出台。

　　目前，有消息称，车船税草案即将出台。新草案将一改以往“一刀切”征税的做法，按照不同排量征收不同档次的车船税。新征收办法可能分成四个档次：1.0L及以下排量、1.0L-1.6L、1.6L-2.0L、4.0L及以上大排量车型。除了1.0L以下的小排量车车船税不作调整外，其余级别的征税上限都将大幅上调，比如1.0L-1.6L酝酿年税额最低为360元，最高可征1080元;2.0L排量汽车的车船税将考虑从900元起步;而大排量豪华车所属的4.0L和以上区间，起征点将超过3500元，最高可能上调到万元区间。

　　虽然，车船税与汽车排量挂钩的初衷，是希望促进购买小排量车，在环保上有利于节能减排。但这一说法显然在业界已经难以服众。“目前，根据排量来征收的税收，已经体现了鼓励小排量、抑制大排量的初衷。如消费税、购置税和燃油税。再在车船税上进行调整，没有任何必要。”资深汽车营销工程师苏晖的观点在业界颇具代表性。

　　“这种说法只是一种传说，其实就是为了增加税收而已。”亚运村汽车交易市场商务中心部长郭咏认为，“增加车船税完全没有任何必要。”资深专家贾新光也同意这一观点。新的车船税对1.0—1.6升年税额最高开征1080元，显然这一举措没有任何鼓励小排量的意思。

　　一汽-大众一位经销商负责人告诉记者，这一方案实施的话影响不会很大。“毕竟大排量的车就这么几款，而买大排量车的消费者，通常不会很在意多花费的车船税款。”

　　“这是在不合适的时机发布的一个非常错误的信号，在目前股市、房地产业都不景气的情况下，这种加税的方法无疑是对惟一还有希望的车市，一种打击。”在资深汽车营销工程师苏晖看来，目前，通货膨胀已经使得内需下滑，再加上汽车领域的以旧换新政策是否延期，仍不明朗。目前车市需要的是士气，而不是依靠增加税收进行抑制和打击。“负面舆论很多，估计这个调整方案肯定无法最终落实。”

　　记者注意到，如果车船税按此方案实施，在1.6L-2.0L这一区间，按照草案的征收上限，缴税额将是目前的一倍。对于大排量轿车的消费者，则需承担近万元的车船税。这也意味着，无论是豪华车还是经济车，只要排量相同，将征收相同车船税。

　　截至目前，国家税务总局新闻宣传部门的说法是，已向相关处室发函求证此事，近期将正式行文回应。