□经济视点报见习记者 张甲磊

　　 站在明宇汽贸城（以下简称明宇）门口向内望去，一切尽收眼底。

　　“世界级汽车交易总部平台”、“全球同步招商”、“在河南，做世界的生意”、中英双语的宣传册等元素，无一不让人有种似曾相识的感觉：似乎每一个汽车城在新建初期都会把直接跳过自己的成长期当做一种宣传习惯，而把目标直指一个“芳草鲜美，落英缤纷”之地。

　　 高定位的同时，也难逃好高骛远之嫌。其结果便是目前河南整个汽配产业的现状——四面开花，效益欠佳，泡沫膨胀。

　　现在投建汽贸城，无疑是个最坏的时代。

　　而真正引起记者兴趣的，是明宇由“国际汽贸”向“二手车市场”这种定位的转变。“专注、专心、做专业二手车市场；只做裁判，不做运动员。”明宇总经理项广胜这样描述新的市场战略定位。

　　在郑州已有的还有在建的汽配市场动辄数百亩，甚至数千亩地的大手笔面前，明宇作为一个刚刚起步的市场，它能做什么？它靠什么生存？一位外国的城市规划师曾经讲过：“城市发展不在乎大楼和大厦，而在于大师。”大师不单是人才层面的大师，更是一个城市所散发出的独特文化气息。汽贸城也是一座城，这里有大师么？这里的大师又是什么？

　　 最坏的时代？

　　“郑州市的汽配行业正在形成一个巨大的泡沫。”一位汽车界资深人士告诉记者。

　　这种说法绝非空穴来风。记者从相关部门获悉，今年郑州在建或拟建的汽车及配件交易园区至少7家。而原有正常经营的汽车及配件交易市场，已至少10家。

　　过量的资本和土地涌入汽贸市场，导致许多市场招商难，大量商铺闲置。现实无不说明整车及配件销售市场已几近饱和。在这种背景下义无反顾投身汽贸行业，难度可想而知。

　　纵观这些市场的分布情况，一张以北部和东部为轴线的整车及配件市场图跃然于眼前：开元路河南省汽贸中心，花园路中高档汽车4S集群，文化路北环汽车2S集群，中州大道商用车集群，郑汴路中博广场等。而西部则只有中原西路集群，明宇则刚好处在这个集群。

　　然而，中原西路集群的土地性质复杂，有国有土地、耕地、林业用地、集体建设用地等，也只是一些品牌作为市内第二家店的辅助选择区域。其中，因部分市场的土地性质问题，商家多有搬迁准备；从整车各汽车商家的点位布局和客户储存型经营的角度来看，郑上路与西四环交汇处无疑是很好的战略点位，既可以在郑州西部占领一定势力范围，又可以有效拥有、储存该范围内的消费者。

　　基于这种考虑，以打造“世界级汽车交易总部平台”为己任的“明宇国际汽贸城”应运而生。

　　“建汽贸城的大方向是对的，但由于当时国际化的汽车前后市场的定位出现了问题，直接导致了后来招商困难。”项广胜认为，汽车配件和汽车用品市场在郑州北、东部已经形成了规模，加上这类市场的销售特性以及郑州市内星罗棋布的大小零售店面，如果建设同类型市场，显然起步比较困难。

　　而汽车整车市场尽管在此处有着较大的战略点位优势，但因为没有产业集群的聚集效应，只有单个商家的战略点位，短时间内不可能再出现一个“郑汴路中博广场”或“花园路中高档汽车4S集群”般的大汽车整车商圈。

　　“这是市场整体容量所决定的。而且，经营汽车整车市场的收入多只能以收取地租、房租为主，业态单一，发展空间狭小。因此，把重心定位于这两方面并不能达到期待的效果。”项广胜认为。

　　那么究竟如何定位？通过对大量数据的研究和分析，二手车市场引起了项广胜的浓厚兴趣。

　　和全国一样，二手车市场在河南早已存在，而且需求量旺盛。2009年，仅郑州市二手车交易量就突破4万辆，相当于郑州新车交易量的1/4，比2008年增长33%。据专业人士预计5到8年后，二手车市场的交易量将会逼近新车交易量。

　　“这些，给了我们‘专注、专心、做专业二手车市场’以极大信心！”项广胜信心满满地说道。

　　二手车市场能否逆转新车市场的泡沫？

　　剑指二手车市场

　　　 “这是一个最好的时代。”项广胜这样评价二手车市场的前景。

　　于是明宇完成了由“国际汽贸城”向“汽贸二手市场”的转型。

　　这种说法有一定的根据。目前美国、德国、瑞士和日本等二手车的销量分别是新车销量的3.5倍～1.5倍。按照国际经验，经济越发达的地区，二手车交易量越大。

　　我国二手车市场形成于上世纪九十年代中期，起步虽晚，但二手车市场发展速度惊人、前景明朗。自1998年国内贸易部门颁布《旧机动车交易管理办法》后，我国二手车市场开始步入规范化轨道，尤其是这两年二手车市场已经步入了一个高速发展期。

　　虽然我国新车和二手车的年销量近几年都在以不小的幅度增长，但由于私家车市场启动较晚，销售量自2004年才开始大幅提高，二手车的年销售量还不能马上达到西方国家那样超过新车年销售量的程度。但可以预见的是，5至8年的时间，中国二手车的年交易量也会大幅提升，甚或逼近新车的年销售量。

　　近几年，郑州的各个职能部门尽管对郑州二手车市场进行了很多治理，但由于缺少国家行业管理规范，效果不佳，对市场整体的推进不大。大多硬件建设基础低，市场内业态单一，缺少较现代的立体运作手段，市场经营者和商户争利现象严重，整体上存在着三大区隔盲点：硬件建设和软件管理俱佳的市场区隔盲点；市场经营主体经营意识淡薄的区隔盲点；市场的传统经营业态与新兴业态融合、联动，市场实体立体经营的区隔盲点。

　　而郑州“九省通衢”的优越交通区位优势和中国中西部发展的实际推进，让郑州二手车市场成为中国中部二手车大流通基地地位却已经初步显现。

　　“多元化二手车经营格局已经形成。”在谈到当前二手车市场特点时，项广胜这样向记者表示。

　　通过对各品牌经销商的走访，记者发现，部分新车经销商早已开始尝试二手车经营业务，并且在品牌效应、连锁经营、售后服务等更高层面上开始了规模化运营，同时二手车置换也大规模兴起，国内主要汽车厂商相继进入二手车领域，并陆续开展业务。

　　一汽大众认证的二手车样板店，上海大众在全国进行的“特选二手车”业务，广州本田在中心城市试开展二手车置换业务等等。一个以二手车交易市场、二手车经纪公司为传统力量，二手车经销、拍卖等众多新兴主体参与的多元化二手车经营格局已经形成，初步实现了二手车经营主体由原来的单一模式向多元化经营模式的转变。新车市场与二手车市场的联动效应更加明显，两个市场的互动性进一步增强。

　　在项广胜看来，“这种多元化经营模式是好的，但也不能忽视目前二手车市场存在的一些问题。”

　　呼唤独立的第三方认证

　　二手车市场期待着权威的、独立的第三方二手车检测认证机构。项广胜说：“不单要保障售前服务，售后服务也要跟上。

　　“明宇将会采取强强联合的形式，开办属于独立第三方性质的‘二手车车况认证’机构并提供免费的二手车导购服务，解决二手车市场由于缺乏专业的、独立第三方的、权威的车况认证机构和运营体系，让许多人购二手车心怀忐忑的问题，倾力打造明宇‘专业二手车市场’的强势品牌。”项广胜说。

　　记者在采访中发现，各个二手车市场在售后服务方面多为各自为战，二手车配件供应、维修、汽车保险等服务随意性很大。而消费者普遍对此表示担心而持观望态度。

　　就市场而言，由于目前国家对于二手车交易税没有统一规范，造成各地区对二手车交易税的标准不统一。有的按照增值税，有的按照营业税征收，税收高低相差悬殊，使得一些地区二手车交易成本过高，二手车经营企业利润微薄。于是场外交易、私下交易、非法交易等方式滋生。

　　多数旧车交易市场，服务管理意识缺失，基本靠收取租金和交易费生存。除了为交易的旧车提供建议价目、买卖场所、收取过户费外，其他的综合服务、汽车金融等措施基本为空白。

　　项广胜进一步补充道：“市场网络不完善，导致信息不畅、运输成本高，以及各地对旧机动车档案移送、落户的要求不同，这些原因妨碍了旧机动车的异地流通。”

　　“只有真正解决以上这些问题，二手车市场才能真正走上一个良性的发展轨道。”项广胜如是说。

　　谈到二手车市场的未来发展方向，项广胜并没有大胆地预测，而是采用了一种迂回的方式向记者介绍了日本、美国、德国等西方发达国家的二手车市场发展情况。

　　日本有专门的二手车经营市场，通过拍卖等形式拍卖二手车，也有专门的第三方专业的中立的二手车评估制度，让购买二手车的消费者敢于放心购买。拍卖和翻新是日本二手车主要流通形式。在日本有大大小小不同的150家拍卖场，以会员制形式组成。哪家有拍卖会，遍布全国的上万家会员经销商会赶往那里。拍卖会不直接针对消费者，经销商是消费者和拍卖车辆之间的桥梁，他们既是买方也是卖方。

　　美国则通过推广认证制度和建立历史档案制度来确保二手车市场健康有序。所谓认证即汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质达到一定的出售标准。同时，经过认证的二手车还可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。建立历史档案是通过专业而且独立的汽车评估公司，利用车辆识别代码（VIN）的唯一性，为每辆车建立档案，撰写“车辆历史报告”。报告的内容包括：所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等众多重要信息。这些信息来源于生产商、车辆使用者、管理检验部门、消防与警察部门、以及租赁拍卖公司等多个途径，一方面确保了车辆历史报告的全面性，另一方面保证了信息的准确性和公正性。

　　而德国大约从十年前开始，DEKRA（德凯拉）和TUV等机构开始了对德国二手车市场的规范和管理。使德国二手车市场走上一条健康的道路，其关键因素还是德国人成熟的认证制度。

　　可以发现，成熟的汽车市场与权威的、独立第三方的认证，是他们二手车市场规范发展的共性。

　　“这种共性对我国未来二手车市场的发展具有镜鉴作用，同时也是明宇意图打造行业标杆的他山之石。”项广胜总结道。

　　标杆背后的无为论

　　“有时候，领先一步是先进，领先两步可能会是先烈。”他强调，市场运营者既要前瞻又要顺势。

　　在项广胜看来，没有差异化，没有前瞻性，没有短期内别人无法模仿的核心竞争力，是不可能超越同行的。但同时，凡事又都有其“道”，不可以超越‘道’，这是常识。

　　而定位准确，切忌大而全。“没有人会轻信‘世界级’、‘亚洲第一’、‘全球同步’之类的天籁之音，‘大而全’只能让人感觉‘伪而虚’，并且会给后期市场运营埋下祸根。”

　　在项广胜看来，要善于“跳出五行外”。要跳出项目看项目，跳出市场看市场，跳出行业看行业。从而发现更多差异化特质，得出更多前瞻性判断。具体而言，一个项目的占地面积是一定的，是有限的，但其立体的高度却是无限的。

　　“任何一个商业项目，一眼就能看出来的收益，大家都能想到的收益，往往是有限的。就像汽车市场，无论是新车市场还是二手车市场，地租房租都是小钱。市场运营者应该多去思考租金之外的东西，多去思考市场内的衍生商机，多去探寻同行不易发现也不易走到的妙境。”

　　至于每个市场经营者都看重的成交量，项广胜认为这才是市场的关键业绩指标。一个二手车市场的“人气”最关键的是本市场的成交量决定的，市场经营者应该从这里思考如何来定位，如何来开展相关工作。

　　项广胜希望，业内人士不要做背离关键业绩指标，仅图一时之快的事情。市场的红火，靠的绝不是三招两式之功，也不是三日五天之时。

　　明宇宣称，秉承“利乃义之和也”的信念，和“四海之内皆兄弟”的胸襟，不与市场内的商户争利，不与广大汽车消费者争利，不与兄弟市场低层次竞争。项广胜认为，行“不争，则天下莫能与之争”之大道，就是明宇的大师。

　　至于明宇的大师能否助力其扶摇直上，打造河南乃至全国的二手车交易市场标杆，仍然需要市场检验。