杭甬客专、沪昆客专关键控制性工程

　　杭州钱江铁路新桥合龙

　　创造高速铁路桥梁建设六项纪录

　　5月26日，由中铁大桥局承建的我国首座四线高速铁路连续梁桥——杭州钱江铁路新桥顺利实现主桥精确合龙，率先拉通了我国铁路“四横四纵”规划网中“一纵一横”（杭甬客专和沪昆客专）重要的过江通道，创造了我国客运专线桥梁建设的多项新纪录。

　　钱江铁路新桥于2008年4月开工，是继钱江一桥、钱江二桥之后钱塘江上建设的第三座铁路桥梁。大桥全长2222米，其中主桥长1340米，共17个主墩，结构采用18孔一联的预应力混凝土连续梁桥形式，与1991年建成通车的钱江二桥呈对孔布置，桥面设计为四线铁路客运专线，设计时速250公里。

　　据中铁大桥局副总经理、大桥项目经理高兴泽介绍，与20年前中铁大桥局修建的钱塘江二桥一样，钱江铁路新桥建设采取一系新材料、新工艺、新技术和新装备，成功克服了强涌潮河段上修建客运专线的难题，为我国高速铁路桥梁建设树起了一座新的丰碑。

　　钱江铁路新桥设置为四线铁路客运专线，并采取18跨整体连续梁桥结构，在我国高速铁路桥梁中首次采用；首次在强涌潮地区大胆采用旋挖钻施工，大大提高了基础施工速度。如长80米，直径2.5米的单桩成孔仅用时16小时，创同类型桥梁施工新纪录；首次在涌潮地区采用钢板桩围堰施工，有效克服了潮涌对施工的影响并提高施工速度，该创新成果成功应于高速铁路桥梁施工中。

　　据上海铁路局有关负责人介绍，钱江铁路新桥工程由铁道部、浙江省和杭州市共同出资，组建项目公司组织建设。上海铁路局、浙江省铁路投资集团有限公司、杭州市铁路投资有限公司分别为铁道部、浙江省、杭州市的出资者代表。 钱江铁路新桥北接扩建后的杭州东站，南连未来的杭州南站（萧山站），大桥建成后，将大大缓解杭州铁路枢纽过江的紧张压力，使过江通道增加到7条，并对完善我国客运专线网络具有十分重要的意义。

　　本工程位于强涌潮地段。两年来建设者克服种种困难，优质、安全、高效地完成大桥建设任务，创造六项全国第一——

　　第一次在强涌潮地区采用旋挖钻施工；

　　第一次在强涌潮地区采用钢板桩围堰施工；

　　四线客专采用18跨整体连续梁施工为全国首创；

　　我国首座四线高速铁路连续梁桥；

　　水上282根钻孔桩经检验全部为一类桩，创同类型桥梁施工新纪录；

　　在强涌潮深水区，长80米，直径2.5米的单桩成孔仅用时16小时，主桥17根水上超长钻孔桩施工仅时27天，创同类型桥梁施工新纪录。（胡顺祥 曹雯文 芮宁）