武汉力争年内在全市贷款建设的“六桥一隧一路”实行计次收费。

　　这是《第一财经日报》记者昨日从该市不停车收费工作领导小组获悉的。

　　目前全国有不少城市在研究城市路桥以ETC系统为载体的不停车收费，同时，路桥年票仍为各城市主要的收费方式。

　　债务压力增大所致？

　　目前，北京、上海等国内一线城市采用ETC（不停车收费）系统的动因，主要是缓解高速公路收费站的拥堵状况。

　　但武汉市计次收费改革采用ETC系统的原因却没有那么简单。

　　昨日，武汉市政府副秘书长刘家祥表示，不限制过江次数的现行年票制导致过江通道长期处于超负荷运行状态，也加大了路桥隧维护的成本，这是当地采用ETC不停车收费系统的原因之一。

　　更重要的是，出台以该系统为载体的路桥隧计次收费的新政策是出于当前日益沉重的债务压力。据武汉市政府城市建设基金管理办公室介绍，“随着天兴洲长江大桥、武汉长江隧道及三环线西段、北段、南段等项目的投资建设，连同‘五桥一路’原有的债务，武汉对路桥隧的投资还本付息压力越来越大，现有的通行费收入已远不能实现经济上的平衡”。

　　武汉城投公司董事长雷德超也向本报记者表示，目前武汉市收费路桥隧贷款总额已高达100多亿元，每年仅利息就有10多个亿，但去年收取的路桥费只有4亿多元。

　　武汉长江大桥未纳入

　　要实现不停车收费就必须在车身上安装一套“车载电子标签＋IC卡”，即ETC系统。

　　据北京快通高速路电子收费系统有限公司客户服务中心介绍，安装一套ETC装置须由车主自掏450元的“腰包”。

　　但武汉城建基金管理办告诉记者，武汉采购的ETC装置单个造价在150元~170元之间，将有60万辆机动车参与首批安装，预计耗资1亿元左右。这笔费用将由政府全权承担，并承诺不会转嫁到车主。

　　记者注意到，纳入计次收费的路桥隧范围（武汉长江二桥、白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、武汉长江隧道及三环线道路等）的“六桥一隧一路”中，未含武汉长江大桥。

　　由此可见，未来选择由武汉长江大桥过江的车辆可能有所增加。对此，武汉市公安交管部门表示，未来武汉长江大桥可能会实施更加严格的限行措施。目前，武汉长江大桥为单双号限行措施。

　　在计次收费和武汉长江大桥限行进一步趋严的情况下，需要常年过江上班的一批车主们全年的过江交通开支可能“从现在的八九百元增加到今后的几千元”，“初步预计，约有25%左右的车主会考虑重新选择过江方式。”武汉市有关职能部门在接受包括本报在内的媒体采访时说。