浙江杰斯特电器有限公司是一家蓄电池生产企业，跟庞大的汽车市场比，公司的产值不算大，2009年做到2亿多元。最近，上海市更换了世博园区周边40多条线路2000辆公交汽车的蓄电池，正是他们拿到了订单。

　　国内产蓄电池的厂多了，像河北风帆，规模起码是杰斯特的10倍。杰斯特公司总经理许国梁说，我们是“小强”，杭州60%的公交车用的也是我们的电池。

　　新产品源自英国客户

　　“原来的大巴车蓄电池是开口式的，里面的酸液在遇热情况下会挥发，有时还会泄漏；如果挥发了就得人工添加。”杰斯特公司总经理许国梁告诉记者。

　　他们的中标产品“密封免维护蓄电池”则是全封闭、无需人工维护、能安全回收的，技术含量更高，价格也要比普通的高出20%。

　　国内绝大多数城市公交系统还在继续使用开口式电池，因此蓄电池厂商大都还不会生产“密封免维护”的产品。这让已经在这个领域耕作3年的杰斯特优势明显——上海公交部门当然首选有成品、经过市场检验的了。

　　说起来，这个优势还得归功于他们的英国客户。“2006年，一个英国客户通过网络找到我们，希望我们能帮助生产‘密封免维护’电池。这种产品在欧美市场应用已经普遍，但我们当时还没有这方面技术。”

　　好心的英国客户为了得到一个能提供质优价廉产品的供应商，给了他们大量技术资料和数据，让他们按样生产。经过几个月努力，2007年他们开始正式向欧洲客户供应新产品。“可以说，没有我们的英国客人，就没有我们的上海商机。”许国梁说。

　　两三百美元网络订单起步

　　在长期接触中，国外客户无偿给了他们许多技术资源和灵感。许国梁说，如果不借助阿里巴巴等网站做外贸，这些机会杰斯特是抓不到的。而做网络外贸，也给这个小型蓄电池厂家带来了快速发展。

　　杰斯特销售部经理陈刚告诉记者，“2006年公司外贸销售额折合成人民币3000万，2007年6000万，2008年1.2亿……几乎每年翻一番。”

　　2005年他们正式开始网络外贸，第二年外销值就已经超过内销。老板许国梁明白，自己的厂规模不大，在国内跟大厂难竞争，在欧美主要市场也难有立足之地。所以，一开始公司绝大多数订单来自中东、西非、南美等地。

　　“这就得靠网络的力量了！”杰斯特销售部经理陈刚说起那些国家，自己也乐了，“马达加斯加、苏丹、也门……这些国家以前我还真没听说，现在都跑去过好几次了。”

　　可刚接上头时，生意也难做得够呛。“比如马达加斯加的客户，每次一个型号要10多件，一笔订单两三百美金，我得专门给他生产一次，还得送到上海去拼集装箱。”

　　就这小生意，陈刚维护了好几年，从来没跟客户红过脸。后来，马达加斯加另外一个客户听说后，主动找上门来要求代理。

　　“这下，原来那个人急了，说代理么就让我来做，我把其他牌子都推掉，就给你们推广。”原来，客户骨子里非常认同他们公司，只是之前舍不得放弃其他品牌。

　　现在，他们的产品已经占到马达加斯加汽车蓄电池市场的五分之一——虽然销售额才100万美金左右。可许多个100万美金、200万美金加起来，总数也不少。

　　目光瞄向国内市场

　　杰斯特通过网络寻找世界各地的生意，短短几年内从年销售额一两千万做到了2亿多，厂房已经完成两次扩建，目前设计产能是10亿。

　　现在，具有一定竞争能力的杰斯特打算重新开启和升级国内市场，上海的“更换电池”就让他们看到了市场潜力。

　　目前，他们已经跟青年汽车达成初步协议，为其中高端客车“尼奥普兰”提供蓄电池。跟吉利汽车也在进一步接触。

　　“中国已经成为第一大汽车生产国和消费国，专家估计以后保有量有2000万辆，光这一片市场就衬得我们像一朵不起眼的‘小浪花’。”许国梁说，好在，自己有实力可以搏一搏了。