俞凌琳

　　 80后小赵迷恋一切新鲜的事物。从魔兽世界到“偷菜”，从QQ到微博(http://t.sina.com.cn)，只要是时下最流行的玩法，小赵都是如数家珍。

　　 小赵没有显赫的家世，但父母都拥有一份稳定的工作，退休后也不需要他来负担；小赵也无缘名牌学府，但最后也不好不差落了个二本，大学毕业后，在一家外资企业担任销售，工资不高不低，但每月都有盈余。一周前，小赵工作后的第三个年头，他订下了人生中的第一辆车——荣威350。

　　 “最喜欢的还是inkaNet系统，”小赵抑制不住内心的兴奋，“此前一直都喜欢这个系统，但只有豪华车才有配。”

　　 inkaNet系统具体而言就是依托3G移动通讯技术，将汽车接入Internet。上海汽车市场传播及公关部副总监汤跃进说，这是上海汽车与中国联通展开的一项合作，“是依托3G技术建立的汽车移动网络服务系统。”

　　 随着，越来越多的品牌开始重视3G技术在汽车上面的应用，上海汽车乘用车分公司营销执行总监蒋骏甚至认为，在不久的将来，汽车将进入到3G时代，而拥有基于3G网络的操作系统将被视为每款汽车的“标配”。

　　 汽车不再是孤岛

　　 荣威350在深圳的试驾采用了没有向导也没有路书的方式，只提供目的地，在一个完全陌生的城市，仅通过操作系统，自动找到目的地。

　　 想要去一个地方，只需轻轻按下一键式服务，后台的呼叫中心，就将自动为您设置想去的地方，并即时导航。

　　 而在预先设定好的“记者群”中，只要点击通话按钮，就能直接进入到对话模式，可以选择群聊也可以选择单线联系。

　　 小赵告诉记者，他买350，最喜欢的就是这项功能，小赵在北京的学校读书，毕业后由于工作繁忙，很多同学都只能在MSN、QQ等聊天工具上聊天，而有了350这一功能，他又多了一个和朋友聊天交流的渠道，特别是，假期组织自驾游，再也不用担心“驴友”会掉队了。

　　 “以前总觉得汽车是一个孤岛，一进入汽车就与外界断绝了联系。”负责上海汽车荣威3G系统的项目总监霍亮告诉记者，通过inkaNet系统就是将车和车外的信息关联起来，解决开车人和车外世界的交互关系，解决汽车的生活方式则解决了这一问题。

　　 荣威350inkaNet系统用户可以自行定制随时抓取诸如地图、资讯、生活、应用及个人信息，实现实时路况信息、实时导航、多媒体娱乐、路书下载及自定义、股票交易等等。另外，其独有的语音SNS社区通话功能可以让车主跨越空间与远在千里之外的车主群轻松通话。

　　 在车内，商务人士能够随心处理各种个人信息；热衷理财的人士，通过系统中的“大智慧”等专业理财软件，可以随时掌控股市动态；喜欢自驾游的旅友，更可利用Walkie Talkie远程在线对讲功能和远在千里的朋友畅所欲言。

　　 在荣威350的inkaNet平台上，所有荣威350车主都可以在互联网上发布自己喜欢的信息，或开发自己喜欢的应用软件在荣威350 inkaNet系统上使用。完全开源的软件平台意味着随着时间的推移，第三方开发人群越来越大，荣威350拥有“无限可能”。

　　 信息化将是“标配”？

　　 虽然荣威是第一个推出3G概念自主品牌的车型，但根据资料记载，全球最早提出3G汽车概念的是梅赛德斯·奔驰。早在2002年，奔驰就携手西门子以及NEC两大电子技术合作伙伴推出了基于3G技术的商务轿车。

　　 去年雷克萨斯新款RX350上市作为起始，丰田开始大面积覆盖G-BOOK系统；福特与微软合作开发的Sync系统、现代与微软开发的UVO(yourvoice的简称)信息娱乐系统，都已经开始在量产车上装备，成为现实。

　　 自主品牌也开始进入3G领域。去年十一月，长安汽车与中国移动正式签署合作协议，长安汽车将运用移动通信技术的领先资源为传统汽车产业加载信息化优势；今年1月，中国一汽与中国联通正式签署了汽车3G信息化战略合作协议，双方联合开展汽车3G信息化战略合作。

　　 许多厂家都在推进3G概念，霍亮告诉记者：inkaNet系统是基于Android技术平台，最大特点就是“完全开放”。换句话说，只要有兴趣，任何软件开发人员都可以轻松开发出在inkaNet系统上使用的应用软件。

　　 他们之间的区别就在于： 由于各家厂家所针对的消费群体和对市场判断的不同，他们各自推出的系统在理念和服务定位上会各有所重。

　　 与荣威以人作为主要的服务对象、重点服务于生活的重点不同，借助新SLS赛威进入中国的OnStar，更注重的是安全，OnStar最大的特点就是能使车辆在遇到事故时自动呼叫通用的服务中心，如果用户的气囊打开，咨询顾问会尝试向用户发出呼叫。

　　 而梅赛德斯·奔驰当时应用3G概念的商务轿车则在功能使用上更加倾向于后座。该车的司机位旁边和后座都各有一个15英寸的屏幕，前座屏幕主要是给司机查看汽车所在位置，而后座则倾向于丰富的工作和娱乐功能。

　　 福特Sync系统可以让驾驶者在行车途中兼顾通讯与娱乐，获得更加轻松、智能、安全的行车体验。

　　 而丰田G-BOOK则注重于对客户信息的服务，如果车主在驾驶中突发事故或急病等情况下，只需按下车内的紧急救援按钮，就会接通中心，并由话务员及时对应。当车主的爱车行驶公里数达到需要维护保养的标准时，经销店会向G-BOOK发送入库保养通知，及时为车主提供周到的服务。

　　 快速差异化

　　 对于车企集体“3G”热，也有人认为目前厂家推出的这些系统并不实用，更像是一场利用3G概念展开的“营销秀”。

　　 “3G轿车350，确实是上汽在550热销以后才定的方案，”上汽知情人士透露，这个方案到2009年初才被确定，而当时的情况是，数字轿车荣威550热销。

　　 作为上汽中高端自主品牌的第二款车，荣威550打出了数字化的概念，事实上，550更多还停留在概念阶段，更多是结合潮流找一些卖点。550与普通轿车的区别就是增加了一些数字的播放功能和仪表上的设计。但就是数字化，这个紧跟潮流的卖点，使550挤入主流。

　　 相对于550，350要打开的是一个竞争更为激烈的 A级车市场。A级车市场现在占中国车市总体比例接近40%，但年销350万辆左右的庞大市场份额也成为各个主流品牌和主流汽车企业的必争之地，自主品牌面临的竞争，向上要与合资品牌争夺，向下要与自主品牌争夺。

　　 而竞争的白热化，加上A级车的消费者对价格的敏感度较高，这个级别的车型同质化现象也比较严重，350的价格在不到9万到12万多，作为竞争最激烈的A级车，350的产品和价格优势并不很明显，350必须找到它自己的“卖点”。

　　 但是如果要在底盘、发动机方面进行研究，短期内是很难进行产品升级的。

　　 “3G的发展给荣威提供了很好的发展时机。”上海汽车乘用车公司品牌与产品规划总监刘涛说。

　　 荣威350它的目标消费者主要针对80后人群。目标人群目前两口、三口之家占据绝对优势比例，荣威350应该是他们的第一辆家庭用车。上汽深入的分析了这些人的成长环境， 80后人群经历了改革开放连续高速增长的经济发展时代，拥有较高的平均教育水平。最重要的一方面是他们的成长几乎与中国互联网行业发展同步进行。所以这代人在生活中对互联网、移动互联网、手机、娱乐、增值、信息服务领域拥有很高的依赖程度。

　　 上海汽车的策略是通过比较迅速的方式，寻找350的卖点，快递差异化。

　　 事实上，借助于后台实现各项功能的inkaNet系统，仿制并不易，就像QQ一样，大家必须都装了这一系统，才能实现沟通，而荣威350也是这样，只有周围的朋友都买了350才能充分使用这些功能。小赵告诉记者，他已经推荐了同学购买350，试想一下，如果我周围的朋友都购买350，那我们之间的沟通将多么顺畅。

　　 而据福特汽车的一项统计数据，80%的潜在客户认为Sync系统提升了福特汽车的形象，而70%的客户说这一技术使他们更可能购买福特车，此外，还会有88%的客户建议他人购买带有Sync系统的车型。