肖明

　　 王梦恕期待6月份来临。

　　 作为中国工程院院士，北方交通大学教授、隧道专家，他将在下月再次参加大陆和台湾举行的有关台湾海峡建设跨海工程的讨论会。让他欣喜的是，台湾海峡目前只是三条线路如何修的问题，但是力主隧道建设方案，基本已经成为定局。

　　 另外连接大连和烟台、穿过渤海海峡的跨海工程，依然以建设隧道为主。唯一的是琼州海峡，他希望仍不要建设桥梁。“我希望500多公里的沿海跨海工程，能建隧道的都建隧道，不要建桥。” 5月25日，王梦恕对记者说。

　　 记者获悉，目前中国国际工程咨询公司仍在对琼州海峡的跨海工程方案进行研究。最近一次是5月21日，评审会对琼州海峡跨海工程项目建议书的咨询评估报告进行了评审。但是该公司人士告诉记者，是建桥还是建隧道，仍没有定论。

　　 此前，琼州海峡跨海工程设计了3种方案。其中东部方案因为浪大被否决，西线方案因为距离远也基本被否决，中线方案基本获得通过，但是修成隧道还是修成大桥，争议很大。

　　 目前铁道部、交通部组织了多个设计院，分别有铁路公路大桥和铁路隧道的方案。王梦恕认为，建设大桥从环境、经济和军事、安全角度都不理想。

　　 原因是琼州海峡每天有几十艘30万吨的油轮通过，如果建设大桥，桥梁高度需要在100米以上，但是建设这样的高度的大桥，将造成环境问题。宁波到上海的跨海大桥，因为桥墩太大，一个相当于篮球场的面积，加上桥面太宽，使得当地的海浪减少了2厘米，致使大桥以西成为垃圾场。

　　 同时跨度超过1000多米的钢筋混凝土大桥，要保证高度，只有使用斜拉的方式，但是斜拉的钢索寿命一般只有10年左右。同时建设大桥有投资过大、海上台风大运行不安全等问题。