丁彬

　　在增长迅猛的中国市场感召下，频繁造访中国的汽车巨头名单中又增添了本田技研社长伊东孝绅的名字。以产能提升为起始点，一向保守谨慎的本田汽车开始逐渐调整其在中国的发展战略，加快中国市场的发展步伐。

　　昨天（5月25日），广汽本田正式宣布了新一轮的扩能计划，目前产能12万辆的增城工厂将斥资9.3亿元扩充产能，设计产能将由目前的12万辆提升到24万辆，预计2011年下半年完工。此次扩能完成之后，加上现有24万辆产能的黄埔工厂，广汽本田的产能将达到48万辆。

　　昨天，广汽本田执行副总经理姚一鸣对《第一财经日报》记者表示，这次广汽本田的扩能主要是在原来增城工厂现有的厂房基础上，进行设备的增加，并对现有的生产线进行延伸，总共投入大约9.3亿元人民币。

　　姚一鸣表示，预计到2012年，也就是扩能完成之后的第二年，广汽本田的产能将达到设计的48万辆。广汽本田的此次扩能，加上之前东风本田的第二工厂建设，预计到2012年，本田中国的产能将达到83万辆，与现有产能相比增长36%。

　　其实，自从去年年底开始，扩能计划就是广汽本田考虑的重点。去年，广汽本田的销量达到了36.8万辆，超过了其36万辆的设计产能。今年前4个月，广汽本田的销量达到了13.5万辆，同比增长36%。

　　自成立伊始，广汽本田就坚持以市场为导向，“小投入、大产出、滚动发展”一直以来都是本田的经营哲学，在中国，这种经营哲学突出地表现在了产能建设上。1998年成立的广汽本田，起步产能为3万辆，之后一直是依靠企业的积累滚动发展到即将达成的48万辆，凭借对市场趋势、消费需求的准确把握，实现了中国汽车行业的多项创新，其中在环保节能方面，已经成为业界的标杆。

　　2005年，广汽本田进行了一次大规模的扩张，通过增城新工厂的建设，产能由24万辆一下子提升到了36万辆。但是，经过了3年多的时间，直到2009年，广汽本田的销量才达到36万辆。这次经历也使本田在中国的发展更加秉持保守、谨慎的思路。

　　增城工厂在建设之初，已预留将来发展时所需要的场地和空间，部分厂房已经按24万辆能力建设。本次扩能将对各生产工艺的生产线进行产能提升的改造，增加设备投资，完善对应的能源动力配套设施，最终达到1000辆/天的生产能力，生产节奏将由目前105秒/辆提升至51秒/辆，达到国内领先水平。

　　也就是从2005年开始，本田在中国的发展速度逐渐地落后于整体市场的增长。从2005年到2009年，汽车市场的整体平均增幅大约在26%以上，而本田的平均增幅仅有22%。

　　姚一鸣表示，之所以中外双方股东能够对这次的扩能达成一致，主要在于2009年中国汽车市场的迅猛发展重新塑造了股东的信心。

　　去年中国以最快的速度摆脱金融危机的影响，以1360万辆的总销量一跃成为全球第一大市场，使本田汽车重新考虑中国市场的重要性。根据中国汽车工业协会的统计，今年1~4月的累计销量达到617万辆，同比增长60%。虽然今年下半年的增速可能趋于平稳，但中国无疑仍将是全球最受关注的市场。

　　伊东孝绅对本报记者表示，在未来的10年以内，中国的汽车市场将达到2000万辆的规模，作为厂商来说，需要根据市场的需求相应地扩大产能。

　　目前，在本田全球体系中，中国市场的地位逐渐成为仅次于美国市场的全球第二大市场。2009年，本田在北美的销量为135万辆，中国的销量为57.6万辆，今年前4个月，本田在中国的销量达到了23万辆，同比增长约40%。

　　在宣布扩能的同时，广汽本田同时宣布其自主品牌“理念”的首款量产车型将定位于A0级市场，将于今年的广州车展期间正式露面。