刘霞

　　世界第一大汽车制造商丰田汽车企业仿佛越来越捉摸不透复杂的中国车市，即便是能用流利的汉语与记者交流的丰田中国事务总代表服部悦雄，也一直受困于低估中国市场和被市场低估的烦恼之中。

　　虽然召回事件的风暴眼并不在中国，但是被丰田寄予重望的中国市场却意外成了重灾区。这使得服部悦雄这位掌舵丰田中国业务的日本老人，近日不得不亲赴成都，为丰田在中国西部的生产基地搬迁投产提振士气。

　　保守布局

　　经过搬迁后的四川一汽丰田本月19日正式投产，这个投资36亿元、产能3万辆的成都工厂，被丰田中国定位为以生产商用车、定制车型为主的基地，主要针对政府采购、军队用车的普拉多越野车和柯斯达豪华巴士均出自此地。

　　事实上，这个投资接近40亿元、占地面积约45万平方米的现代化新工厂所能容纳的产能并不止目前的3万辆，大片闲置的土地令厂区布局不免显得有些松散。

　　但是在该基地是否会投放更多新车型以及何时扩产的问题上，四川一汽丰田总经理星野晴秋在接受《第一财经日报》等记者采访时明确表示，对于四川一汽丰田，现在还没有实力和精力做此事。

　　“从旧工厂搬迁到新工厂，我们引用了一些新的喷涂、机械化设备，员工们要把这些新技术的工作先做好。如果今后新技术稳定了，或者做得更好了，会考虑跟总部进行协商讨论对新车型进行追加，但是目前还没有这样的计划。”在中国工作5年的星野晴秋此时出言十分谨慎。

　　对成都工厂的产能布局是丰田在中国由攻转守策略转变的缩影，种种迹象表明，今后一段时间内，丰田将继续采取保守策略。

　　2008年底，作为四川一汽丰田分公司的长春丰越工厂悄然停产，虽然最近该工厂重新复工建设，但是据丰田中国高管透露，这个总投资达38亿元、初期产能10万辆、主要生产卡罗拉轿车的新工厂最快在2012年上半年才能正式投产。

　　目标缩水近半

　　与丰田的求稳心态不同，积极向好的中国车市足够令丰田的竞争对手们跃跃欲试。大众正为实现200万辆销量南下广州布局，同为日系品牌的日产、本田也相继对外公布了各自在中国的最新扩产计划。这些新增的产能有望在未来3~5年内转化为市场销量，从而完成在中国的跨越式发展。

　　面对竞争对手的“集体扩军”，服部悦雄直言，丰田在中国下一步怎么走，现在还在研究之中。

　　服部的保守并不奇怪，瞬息万变的市场走势、突如其来的内部质量危机已经容不得这位丰田高管再出闪失。2003年服部悦雄提出，2010年丰田汽车在中国1000万辆的总体销量中，销量要达到100万辆，占有10%的市场份额。但是2004年、2005年的市场寒流打乱了丰田的既定计划，继而相应调低了目标。

　　“当时丰田可能过低地估计了中国市场。”在回忆5年前的往事时，服部承认自己当时判断有误，但与此同时，丰田再一次没能准确预料到2009年中国车市的“井喷”。更为不幸的是，刚刚搭上中国车市上行顺风车的丰田又遭遇召回风波。

　　召回事件令丰田在全球收紧手脚，在服部眼中，快速发展的中国市场同样也不例外，服部预测今年整个中国市场最低销量要超过1600万，丰田在中国的销售目标仍为80万辆。与5年前力争10%市场份额的目标相比，已经缩水将近一半。“我们的市场份额也许还要下降，但是更长远地看，中国的汽车市场今后20年、30年还有较大的发展空间，所以我还是持乐观的看法。”

　　丰田的保守策略并不是其在中国的合作伙伴以及所在地政府想要看到的，“一汽集团、广汽集团都要求我们更快地导入新的车型，增加产能。但是丰田需要借鉴以前发展太快所出现的一系列问题，所以我们还要脚踏实地，根据自己企业的能力，稳步发展。”服部坦言。

　　“蹲下，是为了跳得更高。”是欧洲乃至世界久负盛名的金融家族罗斯柴尔德家族的一句祖训，也许正好契合丰田在中国蓄势待发的心情。但何时才是起跳的最佳时机，恐怕只有丰田中国高管心中最清楚。