晨星

　　 今年无春。

　　 节气从漫长的冬日一跃至夏天。

　　 电动车之热亦如此。

　　 在公众印象中，还在纸上梦想或概念车阶段的电动车，今年突然热遍大江南北。

　　 5月17日，40台顶着“零排放”的比亚迪E6纯电动出租车行使在深圳大街小巷上，虽然遭遇市民疑为“冒牌的士”而不敢乘坐的尴尬，但这并不妨碍比亚迪推广的热情。

　　 在上海的世博园中， 1400多辆新能源汽车在世博会园区内外运行，其示范运行为世界规模最大。

　　 有评价认为，2010年是全球新一代电动车上市推广年，包括已上市的日产Leaf、三菱iMiEV纯电动车以及将上市的通用雪佛兰Volt、丰田Prius插电式混和动力车和奔驰smart fortwo纯电动车等等。

　　 与此同时，2010年中国汽车保有量将超过7000万辆，而根据清华大学汽车工程系主任欧阳明高的预计，到2020年中国汽车保有量或达2亿辆。按中国新能源汽车的发展目标：到2020年，纯电动车、插电式混合动力车占乘用车销售总量的10%。

　　 粗粗估算，其数量之巨大，令人瞠目且垂涎。

　　 因此，与之相配套的充电站建设气势如虹。在充电站这块新蛋糕的抢食中，国家电网公司总经理刘振亚以房地产作比：就像以前分房时代，手里有钱都不知道买房子和建房子，现在都后悔了。

　　 国家电网的计划是，2010年将在全国建设75座充电站和6209个交流充电桩。

　　 紧随其后，中海油投资50亿元兴建用于电动汽车的电池生产线，中石化宣布在京为其加油站增加充电功能。

　　 有分析说，未来5年全国如果能够达到500万辆电动汽车，全国将会建设近万个充电站，充电站的投资将会达到数百亿元。

　　 关于热度的描绘已无需再赘笔墨，但其中的问题不得不一再追问。

　　 比如，传统汽车节能与新能源汽车发展的关系，未来10年，传统能源汽车无疑仍将占大比例，其节能潜力如何开发；

　　 混合动力汽车和纯电动车的关系，在不同发展阶段的推广及补贴重点怎么确定；

　　 新能源汽车重点标准的制定，包括蓄电池的标准，充电站的标准，电动汽车充电接口的标准等等。

　　 希望这些问题的答案来得越快越好。