赵奕

　　丰田最近在北美宣布与当地电动车企业特斯拉（Tesla）签订合作协议，在加利福尼亚州的弗里蒙特工厂制造电动车，这家工厂其实就是当初丰田与通用的合资工厂Nummi（New United Motor Manufacturing, Inc.）。

　　Nummi是全球合资企业的一个典范，它成立于1984年，通用和丰田各出一半资金，工厂最大的意义在于，帮助丰田找到了登陆美国市场的跳板，随后，这家日本企业用独资方式又在美国建了13家工厂，将底特律三大逼入墙角。

　　不过，2009年6月，通用宣布破产后，从这家合资企业中退了出来，剩下丰田苦苦支撑，生产丰田的苔原皮卡和卡罗拉轿车。本来今年4月，Nummi宣布关闭之前，丰田一度想在这里生产第三代普锐斯，而“召回门”打消了他们继续维持Nummi的念头。

　　从关闭不到一个月，Nummi就找到新东家的情况来看，丰田和特斯拉早就在谈判，一个从中退出，一个迅速接盘，非常默契。

　　那么，特斯拉是何许人也？这家企业位于美国硅谷，是一家生产电动跑车的企业，成立于2003年。这家企业目前已盈利，依靠的是生产一种基于莲花平台的小型轿跑车。至今特斯拉卖出了1000辆被称为“Roadster”的电动轿跑车，单车售价10.15万美元，这个价格除劳斯莱斯、宾利买不上，在美国市场几乎可买到任何传统燃料汽车，且每辆车享受7500美元政府补贴。

　　贵，也许是特斯拉实现盈利的关键，特斯拉已从各种投资人那里融到了8亿美元资金，其中包括戴姆勒-奔驰和丰田，也包括美国能源部。这家企业预定今年上市，上述投资方都将在特斯拉未来的IPO中赚得盆满钵丰。

　　在美国一个博客联盟评出的2010年十大IPO中，特斯拉排在了第一位，预计融资7.83亿美元，知名社交网站Facebook则排第二位，融资额为7.16亿美元。

　　事实上，前十大IPO中，只有特斯拉与互联网关系不大，它是新经济的另一种代表。

　　作为IPO之前的最后一位投资人，丰田向特斯拉出售Nummi，实际就是把Nummi折成5000万美元，再注入特斯拉，以交换股权，按照8亿美元的总融资额，考虑到丰田可能是其最后一笔融资，其占有股权应不到5%。

　　Nummi原本有40万辆的年产能，而特斯拉将用到其中的2万辆，用来生产新车S Model。40万产能的汽车工厂，其投资最少在10亿美元以上，5000万美元出手可谓“半卖半送”。

　　作为一种趋势，各种小型汽车制造商正在利用新能源的机会。如北京车展上，浙江永源汽车的合作伙伴ZAP就是一家与特斯拉有点相似的企业，专门生产电动车，位于美国加州圣罗莎。车展上，两者联合推出了电动概念车Alias。

　　新能源让整个汽车产业界面临100年前的情形，当时，汽车是奢侈品，而亨利·福特立志改变这种情况。无论是从马车企业转型而来，还是研究内燃机出身也好，总之行业中充斥着各种小企业，而今这种情况又一次出现。而持重的大企业们，不管是戴姆勒还是丰田，都在积极挖掘这些小企业的价值，生怕跟不上时代节拍。

　　现在，特斯拉在其网站上主推的一项服务是，每月花1368美元租赁一辆特斯拉Roadster，一次签约3年。这将帮助车主每月节省133美元（包括油钱和买车钱），如果说100年后，较之亨利·福特的时代有什么创新的话，也许将不仅是新的能源，还有一系列商业模式的改变。