占BDI权重约三分之一的大型海岬型船舶需求放缓，打压整体市场人气

　　【财新网】(综合媒体报道)受海岬型船指数(BCI)拖累，作为全球贸易“晴雨表”的波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数(BDI)周一(5月17日)下跌7点或0.18%，收报3922点。这是BDI连续八个交易日上涨后的首次下降。占BDI权重约三分之一的大型海岬型船舶需求放缓，打压航运业的整体市场人气。

　　以运载铁矿砂为主的BCI周一下跌93点或1.94%，海岬型船舶平均获利跌至48797美元。海岬型船是载重在15万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种。BDI的另外两个组成指数巴拿马型指数(BPI)和超灵便型船指数(BSI)分别升77点和14点，BSI指数创出年内新高，至3090点。

　　由于需求、炒作齐头并进，推动上周行情创2009年12月以来的六个月新高，上周五BDI(5月14日)收报3929点，BCI涨幅达10.49%，BPI涨幅6.84%。

　　天相投资分析，上周大量投机性租家们在即期租船、程租租船和期租租船市场签署大量租船合约，特别是期租成交量强势上扬，推动上周BCI指数创今年新高。印度6月起将进入历时三个月的传统雨季，这将导致铁矿石贸易商加大从巴西和澳洲铁矿石进口力度，并由此激发海岬型船市场行情再度爆发。

　　天相投资还称，由于澳洲部分被飓风损毁的煤炭出口港重新投入营运、中国为即将来临的夏季用煤高峰而提前加快煤炭进口备货，因而太平洋地区Panama 运价小幅上涨。同时欧陆地区租家们在大西洋即期市场持续租船，导致北欧地区的运力供应进一步紧缺，使得大西洋地区运价接近今年高点。短期预计BCI、BDI将不断升高。

　　而Dahlman Rose & Co研究主管Omar Nokta并不这样认为。“有迹象显示未来几天运费将盘跌。”Omar Nokta称，“在中国钢价疲软背景下，海岬型船舶即期运费在上周多数时候维持坚挺后，再度见到压力。”

　　干散货商品谘询顾问Commodore Research资深分析师Jeffrey Landsberg也持类似观点。“所有船舶的运费近期可能会温和下跌，因干散货大宗商品价格全面走软，且中国库存增加。”他称。

　　不过，他也表示，随着夏季整体干散货运需求仍料维持强劲，可能只是在即期船舶租赁方面“暂时沉寂一阵”。

　　BDI指数是航运业的晴雨表，反映干散货运费的变化，由位于伦敦的波罗的海交易所发布；其前身为海罗的海航运指数(BFI)，最早可追溯至1744年。BDI指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到BDI指数的涨跌。而BDI的涨跌对运输股的股价也有重要参考意义。■

　　(财新记者 马媛)