本报记者 郑懿轩报道

　　去年中国车市的火暴，给今年的北京车展做足了铺垫，自主品牌汽车以强大的阵容闪亮登场。

　　在2010北京国际车展现场记者看到，参展厂商的热情和规模都空前高涨，以一汽、上汽、长安、吉利为代表的自主品牌已经摆脱了以往“配角”的地位，显示出强烈的“当家作主”的愿望。昔日的“学童”已经成熟并以集体的力量演示了什么叫后生可畏。

　　首发车75台“中国造”

　　今年的北京车展中国车企自主品牌集体大跃进，这种跃进已经不是以往几年车展主推不着边际的概念车、跑车的哗众取宠，而是全面展示量产新车的务实行动。全球汽车企业共亮出了89台首发车，其中有75台出自中国汽车企业之手，占全部新车总数的8成以上。

　　几乎每一家中国本土企业的展台上都摆放着一两辆新车，长城汽车更是一口气发布了9台新车，占其展车总数的一半。然而在车展上记者看到的自主品牌并非是以量取胜及“表面光鲜”，而是内外兼修，在发动机这一有“汽车心脏”之称的领域同样取得了质的飞跃，显示出中国汽车在自主创新方面的强大竞争力。比如力帆旗下620产品将于北京车展期间推出力帆620精锐版和精钻版两款CVT新车型，新车在动力方面沿用了力帆自主研发的1.6L发动机，并且采用了CVT自动变速箱。此外，长城三厢轿车CH041将在北京车展首次正式亮相，CH041是长城汽车生产首款紧凑及三厢车型，定位为“A级家轿”，动力方面，CH041将会采用目前长城汽车旗下轿车车型普遍应用的1.5L VVT可变气门正时技术发动机，而且CH041在价格上会更具性价比。

　　在展会现场一位业内人士对《中国产经新闻》记者表示，看到车展上自主品牌的强势阵容，可以反映出未来汽车产业的发展趋势将会是自主品牌的崛起，且势不可挡。

　　中国车企频亮新能源绝招

　　在自主品牌新能源的展车中，纯电动车的比例达到半数以上，以明显的优势力压混合动力车型。在自主品牌中，多个厂商的新能源车都已经量产或接近上市。像最早在国内上市混合动力车F3DM的比亚迪，本次带来了轰动北美车展的e6；还有准备上市的奔奔MINI纯电动车和混合动力车的长安，其中奔奔MINI一次充电可续航150公里，可以基本满足代步需要；奇瑞也拿来了纯电动的QQ，据说未来售价将只有5万元，每百公里耗电只有10度电，这样的价格和使用成本相信不让人心动都不大可能。

　　在北汽展台上，一辆装配了快速充电电池的C30EV吸引了许多同行的目光。这辆车只要30分钟就能充电80%，而且充电一次能跑200公里。与即将量产的日产纯电动车Leaf(聆风)及通用纯电动车Volt(伏特)相比，C30EV的充电时间只有它们的1/10，充一次电的续航里程却多了40公里。北汽研究院开发的无极变速油电混合技术也堪称一绝，它是继丰田普瑞斯之后的第二种油电混合技术路线，能为中国车企省下大笔的专利许可费。

　　自主品牌展区受外媒关注

　　在本次北京车展上，最大的亮点不仅是跨国公司知名品牌齐聚北京车展，纷纷把自己最新产品成果在北京车展中进行首发。同时，国外媒体聚焦自主品牌的展台，报道中国自主品牌汽车发展的新动向。

　　记者在长城汽车展台上发现，前来观展的外国客人络绎不绝。据长城汽车海外市场负责人介绍，这和长城汽车全球化战略有密切关系。展会期间正值该长城汽车召开海外经销商大会，来自全球87个国家的240名海外经销商和国外记者到场。他们特地前来考察长城推出的腾翼C30、腾翼C50、哈弗H5、哈弗H6等新产品情况，签订下一步的经销合同。

　　据记者了解，为迎接大规模的海外经销商和记者，长城汽车为此专门组织了50多人的海外记者接待团队，配备了英语、俄语、阿拉伯语等语种翻译，以满足国外朋友的需求。