本报实习记者 李邈 北京报道

　　 谋定而动，经过近一年的谋势，本次车展中广汽长丰推出了小排量SUV车型猎豹飞腾，预示着重组后的广汽长丰正从以往的B2B向B2C市场转型。

　　 “所有的战略布局与决策，都是应消费者的需求而生。”广汽长丰总经理付守杰如是说。在他看来，推出猎豹飞腾1.5L车型的战略，显然迎合了市场对于小排量SUV车型的诉求。

　　 据悉，广汽长丰3月销量达4684辆，再创历史新高，1-3月累计销量超过12000辆，同比增长58.4%。连续3个月的强劲增长曲线显示出广汽与长丰历经大半年的磨合，已开始步入“发力期”。广汽长丰今年计划生产销售汽车46000辆,力争完成生产销售汽车50000辆，实现销售收入57.57亿元。

　　 2009年5月21日广汽集团与长丰集团正式签订合作重组协议以来，广汽长丰就一直成为业界关注的焦点，北京车展是广汽长丰重组后以新班子、新面貌登台亮相的首个国际车展。

　　 重组后的广汽长丰可谓动作频频：年初，付守杰总经理提出要在企业定位、产品规划、思想观念三个层面实现“三个转型”，在服务、渠道方面实现“两个提升”，根据这一理念，广汽长丰围绕商务政策调整、渠道管理变革和经销商能力提升三方面酝酿营销变革，把销售大区分拆成八个区域，实施“一区一策”的精准营销，深耕二、三级市场，同时面向全国消费者发起以促销、服务为主诉求的“春季攻势”。

　　 今年一季度，广汽长丰就陷入了量涨利跌的怪圈，年报显示，2009年广汽长丰共销售整车34279辆，比上年同期增长27.83%，实现营业收入48.79亿元，仅比上年同期增长3.62%；实现归属于母公司的净利润2816.97万元,比上年同期减少79.89%。重组后整车产品结构产生变化，致使毛利较高的车型销量下滑，此外不再享受退税优惠政策以及品牌推广的费用增加，都是利润缩水的原因。为此两大股东广汽集团和长丰集团宣布将注资不超过3.3亿元的资金。

　　 据悉，目前广汽长丰的整合之路才刚刚开始，有消息称猎豹CS7有望纳入飞腾阵营。整合的原因在于广汽长丰虽然车型众多，但品牌形象并不清晰，本出自同一平台的飞腾和猎豹，有着极为相似的消费群体和定价，造成营销费用的浪费以及品牌认知的混乱。预计整合后的产品线将以“军团化”形式作战，分攻城市SUV细分市场的不同消费群。