走向与沿江高速基本一致 设计时速250公里

　　

　　商报记者 周健

　　上海与南京之间将建设沿江城际铁路，江苏省争取今年内完成项目可行性研究。该线路走向与沿江高速公路基本一致，设计时速约为250公里，也是从上海到南京行驶动车组列车。如果该线路最终成真，沪宁之间将有4条铁路通道（3条为动车组高速线路）。

　　沿江城际铁路规划一再修改

　　3月30日，江苏省交通运输厅铁路办公室与常州市发改委共同组织召开了“沿江城际铁路建设方案征求意见会”，由中铁第四勘察设计院介绍沿江城际铁路的基本情况，就沿江铁路线的走向、站位设置与常州市的规划、国土、建设、交通、水利、环保等部门进行商讨。有消息称，与会各方明确了收集相关资料收集的责任单位和截止时间，以确保沿江城际铁路前期工作顺利进行。

　　会议确定，沿江城际铁路线路预计全长300余公里，设计时速约为250公里，即一条可以行驶动车组列车的高速铁路。该线路走向与沿江高速基本一致，如从江苏算起，起点站为南京，途经镇江（句容市）、常州（金坛市、武进区、戚墅堰区）、无锡（惠山区、江阴市）、苏州（张家港、常熟、太仓市）等地至上海。

　　这条沿江城际铁路已经于2009年完成内部审查。当时的规划是安排设计时速200公里／小时，于上海世博会前开工，于2012年通车。继续往前追溯，这条铁路的前身是规划中的镇南铁路，起自镇江，经常州、江阴、张家港、常熟、太仓市至上海嘉定南翔。随着长三角铁路网的发展，铁路部门与江苏省修改了镇南铁路的规划，将其从镇江向西延伸至南京，并确定为客货两用。

　　根据江苏省交通厅铁路办2月5日召开的工作会议，江苏省2010年铁路投资将达400亿元，需要确保沪宁城际铁路7月1日开通运营；争取年内完成沿江城际铁路等项目的可行性研究。江苏省交通厅表示，各个在建和开展前期工作的项目，都列入国家中长期路网规划2008年调整版。“在铁道部下达的2010年铁路建设计划中，沿江城际铁路列为开展前期工作项目。”

　　同济大学轨道交通专家则表示，为了避免铁路客流过于集中，沿江城际铁路在上海的终点站将是南翔站，由轨交11号线将旅客接送市区。

　　沿路房地产商认为重大利好

　　江苏省交通运输厅表示，“长三角城际交通网规划”要求在长江北岸和南岸各建设一条沿江城际铁路。该规划范围为沪苏浙皖三省一市，总路网规模达1．04万公里，目标是以上海、南京、杭州、合肥为中心，覆盖长三角所有地级以上城市及城镇，实现主要城市之间和相邻城市之间1至2小时的交通圈。新的路网规模形成后，长三角路网密度将达3．07公里／百平方公里，是全国现有水平的4倍。

　　沪宁之间存在普通铁路、城际铁路、京沪高铁（在建）3条通道，为什么还要建设第4条？江苏省社会科学院经济研究所汪海2008年撰文认为，江苏沿江大部分地区仅仅依靠高速公路，不能充分缩小与上海和苏南发达中心城市的时空距离，为了避免在长三角加速一体化的经济圈中被边缘化，需要建设沿江城际铁路，在日本东京，周边铁路有18条之多。

　　普通铁路的运价大约为每公里0．3元，城际铁路的运价大约为0．4－0．5元，密集的动车组网络也需要公众支付较高的交通成本。但从目前情况看，沿江城际铁路沿线的房地产业已经得益，其中，由于苏州将有4条城际铁路经过，密度将达东京、巴黎的水平，可能与上海形成同城化时代，核心区域的房地产价值潜力已经被全国各地的投资客所青睐。相关数据统计显示，苏州核心豪宅区——金鸡湖畔豪宅，近6成卖给了上海人，2成以上卖给了浙江（温州）客户；金鸡湖ＣＢＤ要向上海陆家嘴看齐，对沿路房地产商来说，这可能是一个重大利好消息。

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