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　　彭博社援引知情人士消息称，联合航空集团旗下的联合航空公司（United Airlines）和全美航空集团（US Airways Group）目前正就合并一事进行谈判。

　　联合航空曾于2001年竞购全美航空，由于遭到美国监管机构反对而失败。若两家公司此次合并成功，合并后的公司将成为美国第二大航空公司，这将一举重塑美国航空业。

　　合并后的公司也将对目前AMR公司旗下的美国航空公司（American Airlines）和大陆航空（Continental Airlines）造成压力，后者曾在2008年与联合航空商谈合并一事。继2008年美国达美航空同意收购西北航空后，全球航空业的并购风再次刮起，英国航空（British Airways）今天与西班牙伊比利亚航空（Iberia Lineas Aereas de Espana SA）签署了一项最终协议，完成了价值75亿美元的合并。

　　知情人士称，所提议的合并条款尚未提交给航空公司的工会，公司董事会也尚未表决。

　　Stifel Nicolaus & Co.分析师亨特？克艾（Hunter Keay）说，联合航空和美国航空都是星空联盟成员，其高管人员都是行业联合的最大支持者。此前，两家公司曾就合并进行过两次谈判。

　　全美航空公司飞行员联合会发言人詹姆斯？雷（James Ray）说，有关合并谈判的消息令人吃惊。

　　两家公司如果合并成功，需要面对的最大难题之一是双方工会组织的整合。据知情人 士透露，两家航空公司已经拿出了解决的方案。

　　在两家公司中，全美航空比较依赖国内航线。根据彭博社的最新数据，联合航空2008年202亿美元收入中的63%来自美国和加拿大；全美航空去年收入105亿美元，其中79%来自美国。

　　联合航空在芝加哥、丹佛、旧金山和华盛顿的机场都有主要中转站，并有飞往欧洲和亚洲的航线。美国航空公司的中转站在菲尼克斯市、费城和北卡罗莱纳州夏洛特市。

　　咨询师索雷森（Sorensen）说，就现有的合资企业、飞行路线和中转站位置来看，联合航空与大陆航空合并会更有意义。

　　大陆航空公司首席执行官杰夫？斯米赛克（Jeff Smisek）上月表示：“现在决定合并与否还为时尚早。而如果竞购对我们有利的话，大陆航空公司也会采取行动。”

　　据彭博社的数据，联合航空在美国的流量位列第三，市值为31.7亿美元；全美航空的流量位列第六，市值则位列第八，达11亿美元。达美航空市值为111亿美元，是美国国内市值最高的航空公司，也是世界上流量最大的航空公司。

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