3月28日晚7点，距吉利收购沃尔沃100%股权前两个小时。

　　“两个小时后，我们的万里长征就要开始。”远在瑞典哥德堡的吉利汽车董事长李书福召集浙江吉利汽车中层以上领导召开了收购沃尔沃签约前的最后一个视频会议。此时的李书福神态凝重。

　　这个涉及27亿美元的中国最大车企并购案，在给李书福赢得掌声的同时，也带来了怀疑和压力。在一个坊间流传的时间表中，在今年3季度沃尔沃项目完成交割后，2011年，吉利将带领沃尔沃扭亏，2015年实现盈利7.03亿美元，并在5年内，让沃尔沃在中国实现年产20万辆。

　　若要实现这个美好的愿景，李书福至少要完成3个平台的搭建。

　　一是融资平台。在27亿美元中，有18亿为收购资金，9亿为沃尔沃发展而准备的流动资金。对于实际出资只有41亿人民币的吉利来说，要撬动年产值近1000亿人民币的沃尔沃汽车不是一件轻松的事情。为此，吉利动用了大量的国内外银行贷款，这显然不是最经济的融资模式。今后沃尔沃被包装在海外上市只是时间问题。

　　二是中国平台。吉利势必要整合目前沃尔沃现有的中国项目，但难题是，如何协调与长安福特工厂的关系，如何在中国另建新厂，如何建立采购、研发基地等。

　　三是人才平台。李书福既要化解与瑞典工会的矛盾，又要招募大量人才，且这些人才最好要懂汽车、懂中国、懂沃尔沃、懂吉利、有国际经验，难度可想而知。

　　李书福显然知道今后的挑战会有多大。为此，他才会反复强调，现在要走的只是万里长征第一步。

　　——编者

　　来源：经济观察网