本报记者 孙 斌 北京报道

　　 “每一个有血性的男人都希望有辆路虎。”《蜗居》中宋思明的桥段成为了路虎去年颇有张力的一次广告植入，今年它又会注入什么新鲜血液？本周，在完成了揽胜、神行者、发现3的引入工作后，路虎又将4×4的鼻祖路虎卫士带到了中国，而且为其制定了一个不菲的定价：74.8万元。两款被定义为“冰与火”型号的车型全球限量仅850辆，在成功进行影视植入后，路虎这次拿来了所有的当家车型，正如其中国区总经理狄思豪所言：“这是一个非常重要的里程碑。”

　　路虎补齐短板

　　 对于多数消费者而言，无论国内还是国外，路虎这一品牌都在一定意义上与“奢侈品”挂钩，尽管路虎是英国历史上惟一拥有过4个英国皇室荣誉证书、被誉为全球豪华SUV第一品牌的汽车制造商，但在中国，其知名度却远不及保时捷、宝马等竞争对手，路虎特定的细分市场更是决定了其市场知名度尚有不足。对此，狄思豪强调了时间的重要性，他认为：“品牌知晓度必须依靠时间检验。”

　　 而怎样在受众群中建立自己的品牌知名度，路虎几乎践行了自己一贯的方式——体验营销，不同于其他品牌隆重的发布，路虎几乎在每一次的新车上市前都不忘邀请中国的车主，针对路虎卫士纯硬派四驱SUV的特性，路虎中国选用了别出心裁的出场方式，一辆卫士在怠速状态下拖动搭载了两辆揽胜的板车徐徐前行，这样的功力并不是每一辆打着“SUV”铭牌的车型都能做到的。

　　 此次面世的路虎卫士源于1948年出厂的第一辆路虎汽车。作为路虎品牌的创始车型，经历了半个多世纪历史的沉淀，当越来越多的SUV排着队在高速公路上行驶，路虎卫士成为少数拒绝被驯化的越野车，非承载式车身、独立大梁，较短的轴距，与第一代车相差无几的硬派外形，路虎的坚持甚至显得有点固执。但对于某些热血车迷来说，这并非坏事。“为什么我的选择一定要是JEEP牧马人或是奔驰G呢？”现场一位车主表示。

　　 当然，如何在这样一个推崇低调中庸的国度里推广富有个性的车型，绝非是体验式营销如此简单，聪明的狄思豪仔细研究了中国车市的政策：“中国对小排量车减征购置税，路虎看似铁定超标。”但同时，作为一家豪车厂商，路虎也为减排提出了另一条通路——发展小排量柴油车。在中国发展柴油车，最大的风险在于油品质量，在柴油发动机引入中国前，路虎工程师已做了大量深入细致的调研，针对中国的油品质量更换了相应的柴油微粒过滤器。“尽管中国消费者还未形成使用柴油车的习惯。”他仍表示，未来柴油路虎一定会占据总销量的15%甚至更多。

　　更中国化的路虎

　　 粮草先行后，必然是兵马到齐，既然路虎在中国市场拿来了所有的车型，没有销售渠道的配合与合作，实现快速增长就无从谈起，这一点，路虎中国其实早有动作。

　　 今年1月，中国市场已经超越了美国，成为了路虎在全球的第二大市场，因此，仅仅布局中国几大一线城市，显然不足以支撑路虎未来的战略思路。狄思豪之前曾强调，今年成立全国销售公司一事是渐进的过程，不会伤害代理商的利益，但品牌推广、零部件供应及物流渠道等都将由即将成立的路虎（中国）销售公司统一协调。

　　 分析师认为，渠道控制之后，也许会出现对原有经销商体系进行优化、重整和淘汰的情况，未来的路虎中国销售公司将扮演既是进口商又是总经销商的角色。

　　 一切尚未完全清晰前，狄思豪认为，去年和今年他都有三件重要的事情要做，一是为中国消费者提供更多可供选择的产品，二是提升路虎品牌，加强中国消费者对路虎品牌文化和内涵的理解，三是为中国消费者提供更专业的售后服务，满足消费者的需求。

　　 自2008年8月出任中国区总经理以来，他就把大量的时间花在与经销商聊天、倾听消费者意见上，他还阅读了大量的市场调研报告，试图更深入地了解中国消费者的需求。

　　 他欣喜地发现，中国市场蕴藏着巨大的机会，“中国不仅是全球最大的汽车市场，在SUV细分市场中的增长速度也最快，我觉得很幸运。”他的计划是2011年路虎在全国的经销商达到60家，这一目标似乎不远了。