本报记者 孙 斌 北京报道

　　 做A级车的市场老大，长城汽车3年前意欲进军这一市场时曾立下誓言。现在看来，这家规模不大的车企距离目标又近了一步——2009年，长城汽车实现销售22.9万辆，2010年，这一目标已提升至40万辆，而2015年，长城汽车年销量目标将达到180万辆，产能规划200万辆，在当下“激进扩产”成为多数车企的必然选择时，长城的跟进貌似从众，但其踏实稳重的规划调整其实一点没变。

　　专心做SUV主业

　　 在长城之前，自主品牌老大哥奇瑞已启动了多品牌战略，吉利不管拿不拿下沃尔沃，至少已在相当程度上解决了扩张道路上的资金源头问题，但对于长城来说，现在只认定了一条路，踏实做好主业。

　　 在新车M2的上市会上，长城方面再度回应了之前回归A股的传闻，称目前的资金结构非常稳定，回归A股必须审时度势，已向媒体公布的200万辆扩容计划不会影响长城的未来资金需求。对于媒体“今年回归”的猜测，长城方面并未予以回应。

　　 长城国内部总经理贾亚权表示：“长城未来的发展重点仍将是发展城市型、小排量、家用型、清洁节能的柴油动力。”他认为，在SUV领域长城一定要学有专长。

　　 此次长城上市的哈弗M2定位于“家用SUV”，售价区间为6.59万-7.99万元，很显然，长城在2010年的首款新品仍定位在了自己最熟悉的市场。依据相关机构公布的数据，在4万-7万元区间内A级车领域，同一价位的轿车增长仅为5%，而小型家用SUV在这一区间的整体份额却有20%—30%，正是基于这一考虑，长城需要在每一个市场空当里落子布棋。

　　 当然，长城的产品线不仅仅是围绕10万以下区间开打，贾亚权还展示了长城在SUV产品上的近期规划——哈弗系列定位中端，而M系列集中主攻小型家用SUV市场，未来的SC系列则会瞄向15万-20万元区间的中高端SUV市场。据他透露，2009年哈弗系列全年实现销售7.2万辆，这种单一市场的SUV产品优势有望通过M系的导入在低端市场得以复制。

　　基地群像现雏形

　　 在长城用M2打响2010年的头炮后，几大生产基地的扩容计划也与之一起浮出水面。按照规划，2011年，长城汽车天津基地一期将建成投产，产能达30万辆；2012年，天津基地二期30万辆产能也将投产；2013年，保定新基地50万辆产能的工厂将建成投产；2014年，长城汽车还将扩建新基地，再新增50万辆产能；2015年，长城汽车年销量目标将达到180万辆，其中出口占30%。

　　 对于近期的规划，长城方面预计其2011年产能80万辆，销量70万辆；2012年产能110万辆，销量100万辆；2013年产能160万辆，销量130万辆；2014年产能200万辆，销量150万辆。

　　 未来3年内，长城技术研发将投入10亿元扩建技术中心，产品开发投入40亿元。采取技术资源“过剩投入”策略，集中三大品类，推出15款全新车型，其中三厢轿车5款、SUV8款、皮卡2款。

　　 据相关人士透露，这份大规模扩产投资计划直到2009年年底才被最终确定，而与此同时，奇瑞、比亚迪去年的年销量都接近50万辆，吉利也突破了30万辆。后三者或是凭借新能源车或是海外收购或是分品牌扩网，纷纷赚足了人气。从中看出，无论是跑马圈地，或是吆喝电动车，长城都更想做一个冷静的旁观者，作为一家在H股上市的民营车企，长城目前热衷的还是用自己的销量来说事儿。