■CUBN记者 罗丽娟 北京报道

　　众人哗然！3月底，比亚迪股份有限公司（下称比亚迪）生产的F3DM开始在深圳面向个人消费者销售，据了解，这是电动汽车首次向个人消费者打开销售大门。

　　随着兴奋过后的清醒，人们开始意识到，尽管电动汽车未来的市场无限光明，但是眼下，电动汽车市场如何，电动车是否能达到人们所期望的要求却还是个迷局。

　　制约因素比较多

　　比亚迪作为第一个吃螃蟹的企业，未来前景牵动着许多类似企业和消费者的神经。

　　据了解，比亚迪将推出的F3DM是全球首款不依赖专业充电站的双模电动车，可分别在纯电动和混合动力两种模式下运行，可在专业充电站充电，也可在普通家用插座充电。

　　3月底，一切都该揭晓了，比亚迪的电动汽车在深圳启动全国最大规模充电站市场后，将率先打开电动汽车个人消费的大门。

　　随着新能源汽车产业标准和私人购买电动车的补贴标准出台在即，新能源汽车的发展在2010年将持续“升温”。

　　但是安邦咨询汽车行业分析师袁毅接受《中国联合商报》采访时却认为，我国电动汽车在发展上还面临着多种问题，行业标准的缺失、使用环境的不成熟等等还需要逐步跟进。

　　未来，还是迷路重重，消费者还处于观望阶段。

　　众所周知，在这一轮低碳浪潮中，新能源汽车在早前就已研发成功，但并不对个人销售，其中最令人担心的便是电池问题。毕竟，电动汽车作为一个新生产物，并未经过实践的洗涤，结果如何，还不好说。

　　安邦咨询汽车行业分析师袁毅对此分析道，出现这种情况是由几点因素造成的：首先，我国还未形成良好的电动汽车使用环境，例如充电设施尚不完善、充电标准也尚未统一……正因为如此，消费者即使是购买了纯电动汽车，也不方便使用；其次，是电动汽车的售价较高，而政府层面对私人购买电动汽车的补贴标准目前也还没有出台。所以，目前，消费者都处在一个观望的阶段。就电动汽车企业自身来讲，关于电动汽车电池的成本问题、稳定性问题等等因素也没有得到完全的解决。

　　据悉，比亚迪该款电动车在充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。在EV模式（纯电动）下，使用成本仅为同级别燃油车型的1/4左右。但对此袁毅提出了个人的疑虑，她认为，目前，电动汽车行业针对电池还没有一个行业标准，例如充电器寿命、电池燃料等，都还没有一个规范的要求。另外，充电站的建设不完善也给使用电动车的消费者带来了许多的不便利。

　　除此之外，价格问题也是一个重要的因素。早前，香港惠里集团撤出在比亚迪电动车的投资，该集团主席谢清海公开放言道：“很多人没有意识到，电动车还不可能卖给普通消费者。”也有专家建言“电动车行业发展真正障碍是如何实现比较规模化、低成本、高安全等。”

　　袁毅表示，目前，电动车价格的确比普通燃油汽车要高，但是未来电动车大行其道是一个趋势，符合国际上提出的低碳要求，另外企业也需要在电动汽车技术上逐步改良。

　　政企携手是关键

　　针对电动汽车充、换电服务的基础设施建设领域的缺失，目前全国正展开一场电动汽车充电站的建设热潮。以深圳为代表的各大城市正加紧建设，国家电网、南方电网、石油三巨头都在积极行动。3月21日，按国家标准及国家电网实际要求，唐山南湖充电站——国家电网系统第一座大型电动汽车充电站完成建设；另河北省电力公司预计今年内将建成一座大型充电站和400个充电桩；3月15日，四川省首个充、换电示范站破土动工；此前，湖北、江苏、江西、福建等省也纷纷制定了电动汽车充电设施建设的战略计划……这是继之前各地纷纷组建新能源汽车产业基地之后，又刮起的一次新能源汽车旋风。

　　据记者粗略统计，2010年全国计划建成的充电站将达到70余座，充电桩不低于6000个，并且将是覆盖近30个省市的全面性建设——充电设备市场今年有望出现爆发式增长。

　　与此同时，随着电动汽车的上市，各项配套措施也在逐步完善。

　　两会期间，新能源产业的发展成为讨论焦点，国家对低碳经济的重视程度也与日俱增。政府工作报告明确提出：“着力突破新能源汽车等一批重大关键技术。”新能源汽车成为所有的低碳行业中唯一写入政府工作报告中的新兴产业。

　　今年初，国务院决定，2010年节能与新能源汽车示范推广试点城市将由13个扩大到20个，还将选择5个城市进行私人购买节能与新能源汽车补贴试点工作。工信部部长李毅中表示，对新能源车的补贴政策正在积极的拟定中，个人购置补贴预计可达6万元左右。

　　本月底，发改委又将颁布《新能源汽车发展规划》，把发展新能源汽车提升为国家战略，这将是新能源发展的重大契机。根据国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年，我国新能源汽车的比例将占全部汽车的二分之一，约为6500万辆。新能源汽车消费市场将进一步扩大。

　　但是对于眼下，安邦咨询汽车行业分析师袁毅对本报记者表示，新能源汽车市场的完善需要企业和政府来共同完成。政府应该助力新型产业的发展，同时建议，企业不应该就此放弃对传统燃油车在节油耗能上的研发。