□晚报记者 石凯峰 报道

　　昨天， “国际航运上海论坛2010”在外滩茂悦大酒店举行。论坛期间，众多国内外航运专家一致认为，上海航运经过多年发展，在货物吞吐量等硬件指标上已跻身世界一流，但在完善航运服务产业链，推动船舶产业结构调整等“软实力”上，与伦敦、纽约等国际著名港口还有差距。

　　把中国打造成“航运强国”

　　■中国进出口银行行长助理 孙平

　　我国现在虽然可以成为航运大国和造船大国，但还不是航运强国和造船强国。

　　国际金融危机给航运业带来了严峻挑战，航运市场运力及造船产能严重过剩，市场短期内恐难以复苏，“接单难、交船难、融资难”将是未来几年航运市场面临的突出问题。为此，今年金融机构应该通过船舶出口卖方信贷、买方信贷、付款保函、预付款退款保函等多种手段，帮助船厂争揽订单。

　　在支持船舶产业进行结构调整方面，我国应积极支持有实力的船舶企业开展并购活动、提高产业集中度，优化资源配置。银行等金融机构也应该为航运企业量身定制金融服务方案，支持企业调整运力结构，淘汰老旧船只，调控过剩船型的运力规模，积极开发市场前景好、我国又比较短缺的船型运力，以提高经济效益和综合竞争力，尽快渡过目前的困难时期。

　　航运企业应积极调整结构

　　■中海运（集团）总公司总裁 李绍德

　　国际金融危机对实体经济产生了严重影响。作为贸易派生产业的航运业也受到了非常巨大的冲击.。海运贸易出现了1990年以来的首次负增长，航运企业面临多年来最为严重的挑战。

　　在各国政府大规模的财政和货币政策刺激下，世界经济和国际贸易从2009年第三季度开始逐步复苏，航运市场最黑暗的时期已经过去。但在较长的一段时间内，航运市场难以回到2003年至2007年间飞速发展的黄金时代。

　　为适应国际经贸形势变化，航运企业应该积极调整结构，寻找新的发展机遇。在优化资产结构方面，推行全面风险管理体系的建立无疑是重中之重。

　　由于船运业也是高风险的行业，面临来自航运安全、航运市场、燃油价格、利率汇率、客户信用等多方面的防线，船运企业应高度重视风险管理，努力提高风险防范意识、加强企业管控能力、推进全面风险管理体系尽快建立。

　　在优化船队结构方面，航运企业不应过分追求规模的增长而大量订造新船，而应主要通过租赁、购置、联营等方式联合现有资源。

　　发展航运金融业势在必行

　　■中国船级社党委书记 孙立成

　　目前，上海航运金融业的发展相对于国际公认的航运中心还有一定距离。以船舶融资为例，当前全球船舶贷款规模约3000亿美元，全球船舶租赁交易规模约700亿美元，船运股权及债券融资规模约150亿美元，而这些业务大部分被全球三大船舶融资业务中心——伦敦、汉堡和纽约掌控。相比之下，上海在相关领域却涉足较少。原因之一，就是国内与航运相关的保险、银行等一系列机构都还处在发展的初级阶段，航运融资业务不熟，创新产品不丰富，风险控制力相对较弱。因此，如何保证航运资本安全，是做大航运融资市场的关键因素。

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