我国航运市场经受住了国际金融危机严峻考验，当前企稳回升态势明显。记者在昨天举行的“国际航运上海论坛2010”上获悉，今年1—2月份，中国大陆港口货物吞吐量达到11.96亿吨，同比增长29%，其中集装箱吞吐量2096.47万标准箱，同比增长28.4%。

　　但与会专家同时也表示，世界经济复苏的基础仍然脆弱，金融领域的风险仍没有完全消除，因此，在今后较长一段时间内，航运业难以回到飞速发展的“黄金时代”。

　　史上最大船队面临挑战

　　“世界有史以来规模最大最新船队，正面临相当大的挑战。”波罗的海国际海事委员会主席罗伯特·洛仑兹－梅尔在论坛上指出，当前世界经济风险依然存在，包括二次探底、金融动荡、热钱涌入新兴市场而产生泡沫等等。然而，即便新船订单出现大量延迟交付，船队规模依然在急剧扩大，轮船需求增长却在放慢，未来几年供需不平衡将逐渐白热化。

　　中国海运集团总裁李绍德表示，截至今年1月，集装箱、油轮、散货船的订单占现有船队的比例仍分别高达36%、29%和60%。虽然在各家船公司的共同努力下，通过撤单、推迟、拆解旧船等多种方式，避免了运力在短期内集中释放，但在相当长一段时间内，供过于求的压力仍将持续存在。

　　东方海外集团主席董建成也表示，当前闲置运力已占全部船队的9.3%。在这种情况下，一些船舶只能通过减速来消化运力过剩。

　　集装箱运输难以高增长

　　今后集装箱运输量的增长，将主要依靠国际贸易量的正常增长，难以维持以往近10%的高增长率。李绍德表示，近三十年来，集装箱运输受到世界贸易快速增长和集装箱化率持续提高两大因素的推动，取得迅猛的发展，年均增长率高达8.6%，远高于干散货运输的3.2%和油品运输的2.4%。但现在集装箱化率已高达90%，集装箱化的过程已接近尾声。

　　他认为，由于包括中国在内的新兴经济体仍然保持较快增长，工业化和城市化仍在快速推进，对能源和原材料仍将维持稳定的增长，这为油轮和货轮的发展提供了一定的空间。另外，随着中国对LNG等清洁能源需求的快速增长和国内汽车的旺销，中国LNG进口市场、国内汽车滚装船市场将有好的前景。

　　争取订单已成当务之急

　　罗伯特·洛仑兹－梅尔在论坛上发出警告：“造船厂可能遭遇滑铁卢——从目前最大订单到2015年‘无船可造’”。他认为，造船厂应该积极引入新技术，从关注数量转为更加关注质量。他表示，当前船舶订单价值已达4500亿美元，就算有25%的订单取消或延迟，资金需求仍面临挑战。但这也将为市场资金丰裕的投资者创造机会，还将会产生许多新业务。

　　由于航运市场运力及造船产能严重过剩，“接单难、交船难、融资难”将是未来几年航运市场面临的突出问题。中国进出口银行行长助理孙平表示，今年全球新船订单形势很难有明显好转。在此形势下，韩国采取低价接单策略，同时凭借其技术优势，新船接单量已连续4个月超过我国。明后年我国将会面临船厂订单不足，部分中小型船厂甚至会停产的困境，因此争取订单已是当务之急。

　　本报记者何连弟

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