一边是各地高铁修得风风火火，一边是航空公司叫苦不迭。面对高铁分源客流，在昨天举行的中国商用飞机国际论坛上，与会专家和学者指出，未来20年中国民航业将实现可以预期的大发展，但高铁等因素将对民航发展造成重大制约。必须规划好不同交通方式间的一体化，防止各家自说自话、互相打架。

　　民航发展速度或放慢

　　北京航空航天大学战略问题研究中心的王湘穗教授举例说，以武广高铁为例，全长1067公里，运行3小时。一等车票价780元，二等车票价490元，每天按时对发21对列车，可谓风雨无阻。而武广航线飞行时间约1小时30分，经济票全价930元，再加机场建设费燃油附加费100元。如果计算往返于机场、候机、登机以及等候行李的时间，时间成本将不在3小时之下，而这还要在航班正常飞行的情况下。

　　王湘穗分析，从短期来看，高铁对民航冲击极大。汽车和高速公路的发展，也对民航提出了重大挑战。王湘穗说，如果高铁提供的是点对点服务，那么，汽车就是门对门的个性化服务。目前，自驾游已经成为人们中短途出行的又一选择。此外，考虑到长三角、珠三角等都市圈的形成，需要飞机运输的长距离的客流、物流相应减少。因此，王湘穗表示，未来中国民航仍将保持快速发展，但是发展速度可能将比之前预期的要慢一些。

　　多种途径应对挑战

　　那么面对挑战，航空公司何以应对？抑或只能在激烈的竞争中落荒而逃？对此，与会专家纷纷支招。

　　第一招就是价格战。廉价机票抢客：河南省内郑州-南阳航线一度降至50元，比长途客车更便宜；武广高铁通车定价490元，武汉-广州机票随即打出2.6折，同样490元。第二招就是开设“空中快线”：多家航空公司开设北京-上海、北京-广州等热门航线的“快线”服务，加密飞行班次，实现航班公交化。第三招就是简化登机手续：国航、南航进一步简化登机手续，只要发送短信，即可办理手续。

　　庞巴迪商用飞机亚太区销售副总裁吴忠告诉记者，在高油价情况下，要向航空公司提供更具经济性的飞机，提升其竞争力。他介绍说，庞巴迪正在研发的C系列飞机，目标是降低15%的营运成本和20%的油耗，因此，全寿命周期费用明显降低。

　　一体化交通很重要

　　不过，在一片大发展的声音中，也有与会者发出了冷静的声音：民航要补充近3000架大中型客机、铁路打算造9200公里的客运高铁、汽车厂商一年卖了1300万辆，这些新增加的交通工具都要占用大量的能源和空间资源。中国能承受吗？或者说有必要吗？

　　其中，一位不愿意透露姓名的专家称，目前民航总局成为交通部内的国家局，而铁道部依然单列，因此在行业规划统筹上并不协调。对此，王湘穗透露，国家有关方面已经意识到并着手思考这个问题。最近他受国家开发银行的邀请，参与了一个一体化交通的规划研究。这个交通不仅包括飞机、火车和汽车，还包括水运和管道等。各种交通运输方式之间既存在竞争关系，也存在协调与合作的关系，必须从国家层面来统筹，防止形成恶性竞争。本报记者张晓鸣

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