本报见习记者 张 智 记者 姚 芳 北京 武汉报道

　　 “坐高铁，观黄鹤楼，品武昌鱼。”广州的大街上，随处可见这样的旅行线路广告。旅行社的广告橱窗里，也大半都被“高铁、武汉”等关键字覆盖。越来越多的旅行团正在把“坐高铁”本身当成旅游的一部分。

　　 而就在春节的7天假期里，武汉共接待广东高铁团200多个，旅客人数突破3万人次，这比上一年增长160%。

　　 这是高铁开通后湖北掘到的第一桶金。

　　 与此同时，湖北的房地产市场也应声而起。自高铁开通至今不到三个月时间里，高铁沿线房价飙涨，武汉均价7500元，咸宁均价2600元，均刷新历史最高纪录。

　　 高铁时代来临，能否带动湖北经济的二次腾飞？

　　高铁虽好漏洞也大

　　 高铁的带动作用似乎并不如想象中的乐观。至少现在还没真正体会到实质的变化。

　　 全国人大代表、咸宁市市长黄楚平此前在全国两会上表示：“高铁带动投资的增长和人员的快速流动，必然会带动我市商贸业发展。”但高铁带来的人员的流动情况远没有之前预计的那么好。

　　 武汉铁路局局长余卓民表示，武广高铁平日里上座率为70%，春运期间达100%。

　　 但本报记者通过调查发现，除了春运及试营运期间，高铁上座率一般仅20%左右。在旅游旺季，这个比例也没有增加多少。即使是春运期间，100%的上座率也存在着猫腻。按照以往春运安排，过年期间会增开大量临客以保证正常运输。但本报记者发现，今年春运并没有增开临客，仅仅是将停运的13趟列车重新开通。

　　 此外，武广高铁开通，湖北人却很少感觉到它的便利。有人提出质疑：原来两百多元的卧铺，时间虽然长，但睡一晚上也就到了，并不会耽误什么事；高铁却需要花费白天整整三个小时。究竟是谁比较便利？除了旅行团外，高铁带动的其他客流远远低于预期。

　　 情况还远不止这么简单。湖北有12个地级市、24个县级市、38个市辖区，但武广线在湖北仅停三站，是整个武广线上停站最少的省份，临站经济辐射有限。更多的小站不得不依托城际铁路和高速公路来发展对外经济，这又包含大量投资，比如投资总额169.1亿元的武汉-黄石城际、投资总额107.2亿元的武汉-孝感城际。这部分投资何时能收回成本，也是对湖北路网运营情况的一大考验。

　　发展慢于湖南

　　 关于高铁对湖北经济的拉动作用，相关部门非常乐观。

　　 武汉市市长阮成发表示：“明年，东西南北4个方向高速铁路的中心点交会在武汉，亚洲最大的编组站在武汉，高铁维修、培训中心都在武汉，所以武汉是高铁时代无可争议的全国交通枢纽城市。”铁道部相关人员告诉记者，虽然没有具体数据，但“按一块钱的投资得到九块钱的收益来算，武广高铁对沿线城市的经济拉动可想而知。”

　　 “从目前状况来看，武广高铁开通后，受益最大的是湖南。”全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青则这样表示。湖北不仅在沿途车站数量上次于湖南，政府对临站经济的规划也较之不足。

　　 湖南省旅游局局长杨光荣介绍，自武广高铁正式试运营起，广东和湖北的1000名乘坐高铁列车的团队游客将获得高铁车票免票待遇。此外湖南推行涉及税收、工商、财政、人力等多个部门的３４条优惠新政，仅去年前三季度，湖南省就承接了1600余项产业转移项目，其中138个投资1000万美元以上。

　　 与之相反，湖北在各方面都显得措手不及。虽然湖北省旅游局曾出台政策，表示对组织旅游者来鄂旅游的省内旅行社予以奖励，最高单项奖金达3万元，以显示其对发展省内旅游业的决心，但春节过后，湖北旅游业得到的评价远远低于预期。原本广东人的湖北行，大多并不经过武汉，由神农架、武当山线走，游完宜昌三峡直接过去。武广高铁开通，为武汉迎来大量旅客，但交通不便、车多路堵；饮食不好、供应不良；服务不好、趁火打劫……众多投诉给湖北旅游业蒙上一层阴影。

　　 余卓民坦言，武汉火车站周边配套，如公共交通的对接等还无法满足需求。阮成发也表示，面对高铁时代，武汉如何迎接“假日经济”，还有很多不足。比如交通，如何让游客来武汉游得畅快就是个问题。武汉还需要加快研究应对之策。