唐柳杨

　　“企业不能不求大，也不能只求大。钢铁企业在实施兼并重组提高产业集中度的同时，要进一步增强企业的可持续发展能力，全面淘汰落后产能。”2月上旬，工信部副部长苗圩在中国钢铁工业协会2010年理事扩大会议上说。

　　从东风汽车总经理出发，历经武汉市委书记、湖北省委常委，再到统管国家工业层面的工信部副部长，苗圩快速崛起为一颗政治明星。

　　当然，在东风汽车的关键8年，是苗圩最终能走向国家管理团队的重要因素。1997年，苗圩从原国家机械工业部调到东风汽车公司任党委书记。当时东风汽车受计划经济向市场经济转轨的影响陷入经营困境，诸多工厂停产，工资都很难发出来。苗圩上任后实施多项改革，并开创了独特的全面合资模式。

　　1999年，苗圩临危受命就任东风汽车总经理之际，他立下“三年不扭亏就辞职”的承诺，在2000年实现13.8亿元的赢利，随后的2001年，苗圩确立了“在融入中发展、做强做大、优先做强”的新世纪发展战略。

　　之后，在2002年，东风合资项目全面启动，东风再次提出以“融入发展，竞争合作”作为全面合资事业的新战略。其时，东风公司已经盈利58.5亿元，2003年，这一数字继续提高到61亿元，到2009年，这个数字已经接近200亿元之巨。

　　2003年7月，在苗圩和日产汽车总裁卡洛斯·戈恩主持下，东风和日产汽车共投入167亿元成立东风汽车有限公司，东风原有主要汽车业务均被投进了合资公司。东风的这种做法，被称为国企改革的“东风模式”，也被称为“苗氏洋务运动”。

　　此外，苗圩在其主政东风汽车时期，还与本田汽车、韩国起亚、美国康明斯发动机、伟世通等公司合作，形成囊括乘用车、商用车、零部件的多元化国际战略格局。

　　2004年，美国《商业周刊》将苗圩评选为当年的“亚洲之星”。该刊评价说，在苗圩的运作之下，东风“已经成为中国乃至世界最主要的汽车公司”。日本的媒体则将苗圩评价为“中国的卡洛斯·戈恩”。

　　上榜理由：作为此前东风公司的掌门人和主管汽车工业的现任工信部副部长，苗圩毫无疑问是去年汽车市场井喷贡献最大的人物，在2009年年初，先后启动了购置税优惠、汽车下乡和旧车置换三大政策决策，为2009年汽车行业的高速增长奠定了基础。