延续2009年产销两旺趋势，今年1月份国产汽车产销161.48万辆和166.42万辆，同比增长143%和124%，再创月度新高。业界认为，元月“开门红”今年国内车市奠定了良好的开局，全年车市平稳增长的主基调已没有多少悬念。产销量之外，2010年车市将存大三大悬念。

　　产销井喷如何保证质量？

　　在新车供不应求、市场出现井喷的背景下，厂家如何把控新车质量成为消费者关注的焦点。

　　根据中国质量协会用户委员会、车人网、清华汽车工程研究院联合发布的2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告，2009年共收到用户有效投诉8515例，相比上一年投诉总量上升了39.7%，其中汽车质量问题投诉占45.8%，汽车服务问题投诉占12.3%，汽车综合投诉(同时有质量问题和服务问题)占41.9%。在“漏油问题”的投诉中，60%以上车主购车还不足3个月。

　　记者注意到，2009年，厂家大量使用新技术提高竞争力的同时，也为新车带来了很多群发性的新故障，比较典型的有奥迪LED灯群发性故障和迈腾双离合变速器故障等。例如，根据北京交通台收到的汽车群发性故障投诉，北京车主吴先生的09款奥迪A6L2.4技术型去年5月购买，用了不到2月车左前LED灯就坏了；上海车主吴先生2009年11月28日提的某款迈腾车开了400公里DSG变速箱就出现严重故障。

　　2010年伊始，丰田汽车陷入被动的“召回门”，这也提醒中国的汽车企业，不管车卖得有多畅销，企业做得有多大，质量始终是企业不能忽视的“生死线”，消费者永远是企业不能抛弃的上帝。

　　何时买车不用等？

　　记者观察发现，2009年车市一大变化就是从买方市场的“车等人”变成了卖方市场的“人等车”。在广州、北京、上海、武汉等地的车市，更是出现了“提车要等、现车加价、优惠莫谈”的卖方市场特征。尤其是不少4S店加价售车的现象，成了市场上明目张胆的“潜规则”。

　　除了明码标价的加价外，一些地方还出现了强制加装变相加价的情况。广州多家品牌热销车型专卖店的销售员都暗示记者，同一车型中，低配置的车型提车时间长，但加装精品，提车的时间可缩短，甚至能提现车。

　　据记者了解，目前市场上一些就算有优惠或者相对便宜一点的车型，也需要在店内上牌、装饰、购买全险等，费用都还不打折，前几年车市常见的低于厂家市场指导价的优惠已没了踪影。(下转三版)