成都：供不应求导致“车荒”

　　□记者 陈健 成都报道

　　随着春节临近，在“开新车过年”的节日消费思维下，成都车市持续火爆。然而，当市场需求大幅膨胀之时，在几年前早已被消费者所诟病的“加价提车”现象，却在成都各汽车卖场死灰复燃且愈演愈烈。

　　提车：要么等待，要么加价

　　“原来还以为元旦、春节期间经销商会有优惠活动，哪知道现车这么紧俏。”刚刚购买了一辆合资品牌SUV的成都市民肖俊说。

　　今年1月，为了能够开辆新车回老家过年，在朋友介绍和网上反复比较之后，肖俊看中了一款20万元左右的SUV。到4S店看车时，销售人员对该款车也是极力推荐。然而，在肖俊明确了购车意愿后，销售人员却“面露难色”地告知，由于该款车型太畅销，预订后至少要等三个月才有现车，如果想在春节前提车，只有多付1.8万元的“加装费”。

　　肖俊转而咨询了另外几家4S店，得到的答复要么是提车需要等两三个月，要么需付3000元的“加急费”，要么就是买加装了额外配置的车，而“加装费”则高达上万元。对于为何现车只有“加装车”而没有原装的“裸车”，销售商解释说：“‘加装车’订单较少不用排队，而‘裸车’订单已经排到了几个月后。”

　　最后，肖俊在一家4S店将1.6万元的“加装费”谈到了1.2万元，总算如愿以偿把加装了行李架、踏板、GPS导航等配置的新车开回了家。肖俊说：“即便加装费用昂贵，但很多人在购车心切的情况下，还是不得不选择‘加装车’。”

　　诸多品牌处于断货状态

　　记者近日以购车者的身份从成都多家4S店了解到，从小排量的经济型车到中级轿车甚至豪华车，现车紧俏的现象几乎出现在各品牌的各个价位和车型，消费者购车普遍遭遇“车荒”。

　　成都市机场路一家4S店的销售人员说，现在一汽大众、上海大众、东风日产、上海通用、广汽本田、东风本田等诸多品牌基本都处于断货状态，尤其是一些畅销车型更是如此。该店一些车型的订单提货时间甚至已经排到了六七月份。

　　记者在成都市火车南站的一家4S店看到，一款10万元左右的样车停放在显耀位置，经仔细观察，该样车在细节上与厂家发布的车型略有差别，车辆的保险杠、前灯、裙边等地方均换装了高档部件。销售人员介绍，这款车型加装了7000多元的配置，要想提到现车，只能购买这种加装过的车辆；而“裸车”则已经断货，需等待至少两个月的时间。

　　购车者肖俊说，很多不太畅销的车型也很“紧俏”，他认为部分销售商可能存在故意“捂车”的行为，以制造供不应求的假象。对此，一家卖场的销售经理张捷表示，车辆有存放成本，且厂家对到店车辆数量有控制，销售商不可能“捂车”，现车紧俏的原因还是在于需求确实太旺。张捷说，销售商通常提前几个月就会将需求报给厂家，但是由于厂家产量有限往往满足不了需求，可能报100台最终只能拿到二三十台。

　　许多销售商均表示，2008年下半年金融危机在全球蔓延以来，许多厂商基于对未来一段时间销量将持续走低的预期，纷纷削减了产能。面对2009年以来中国车市的持续走旺，各生产商来不及提高产量，因此引发了车辆供不应求的状况。

　　加装市场利润空间巨大

　　成都羊西线一家汽车加装店负责人彭永华告诉记者，去年以来，加装GPS导航、倒车雷达、真皮内饰等配置的业务一直很多，其中有很大一部分业务直接来自汽车卖场“特别是在元旦、春节这段时间，业务更是暴增，我们现在忙得就差通宵达旦干了。”彭永华说。

　　加装配置或装饰的成本价，与提车“加价”之间的差额，也就成为汽车销售商巨大的利润空间。彭永华举例说，如果销售商要购车者加装一台3000多元的GPS导航，其成本一般也就在一两千元上下，进价不过几百元的贴膜在4S店可以卖到数千元。

　　成都一家资深汽车销售商向记者透露，相对于直接缴纳“加急费”的方式，加装更容易被消费者接受，这是销售商乐此不疲的原因；虽然买车难不利于厂家保持品牌，但对于销售商这种“加装才能提车”的现象，由于通常没有明文约束，厂家一般持睁一眼闭一眼的态度。

　　由于巨大的利润空间，很多汽车卖场门前也就出现了多花钱买加装车的现象。购车者要想在较短的时间内提车，必须按照销售商的要求加装一些额外配置。

　　业内人士表示，加价提车现象表面看是车源紧张，深层次原因在于目前国内的车价完全由生产厂家决定，经销商没有自主定价权，于是当车辆旺销时，经销商自然会用“加急费、加装费”等方式逐利，这实际上变相提高了车价。

　　广州：加价销售风盛行

　　□记者 陈冀 广州报道

　　进入2010年，广州车市持续高热，特别是临近春节，为了能在春节前提到现车，许多消费者抱着“只要有现车，贵点无所谓”的心理。经销商抓住了消费者的购买心理，亦或是消费者急切的购买心理刺激了经销商，导致广州车市上演加价风。

　　日前，记者随访广州市大型汽车专业销售市场———赛马场汽车市场，许多车型都在加价销售。

　　在一家奥迪4S店，销售顾问称，奥迪A4L全系 。提现车均需加价8000元，订车则需三个月才能提车。

　　虽然广汽丰田已将汉兰达的生产计划由两万辆调高至3.5万辆，而广州车市仍是一车难求，预订则需等到6月份，着实考验着购车人的耐性。虽然遭遇“汉兰达坡”门，也没有挡住此车型的火爆热销。一家专售SUV车的销售员笑着告诉记者，汉兰达全系提现车，至少加价两万元。

　　而新君威2 .0T运动型，虽不加价，却没有现车，要到节后才有车。正处在“油门”门风波中的丰田RAV4，其一家4S店则称目前无现车，要买车至少要等到节后去了。

　　需要加价才能买到的车还有韩国原装进口SUV索兰托。位于马场里的这家起亚4S店的一位女销售顾问称，索兰托就是预订一般也得按加价两万元左右卖，要想不加价，得找经理商量后才能定。

　　马场里一家专营高档车的专卖店里，原装进口奥迪Q5得加价十万元以上，奔驰S全系均需加价十万以上才能提车。

　　总的来看，相比多数合资品牌的缺货情形，自主品牌车源供应要好一些。国产及合资品牌的中低档家用车一般都不用加价，个别合资品牌的中高档车如奥迪A 4L仍需加价才能拿到现车，加价车主要集中在SU V车型或中高端车。

　　除了明码标价的加价外，广州车市还出现了强制加装变相加价的情况。多家品牌热销车型专卖店的销售员都暗示记者，同一车型中，低配置的车型提车时间长，但加装精品，提车的时间可缩短，甚至能提现车。

　　消费者李先生向记者投诉，他两个月前订购了一辆欧系车，最近在提车时却被销售顾问告知，这批车辆出厂时已加装了一个原厂导航并增加了部分装饰，要想提现车需要在支付原车款的同时再多交一万多元，否则就要等待下批车。“被加价”的李先生左右为难，无可奈何。

　　李先生遭遇的不是个别现象，以某进口SU V为例，其豪华型指导价原为38.5万元，但加装配置的纪念版现在报价为43.5万元，比原指导价提高了五万元。即便如此，销售顾问还表示，由于这将是去年最后一批进口车，数量有限，所以预订的消费者仍然很多。而上述的欧系车部分经销商处现车已加装价值4000元的CD和6000元装饰，消费者要提到现车必须缴纳这一部分费用，不然就只好继续再等一两个月。

　　北京：价高车少无优惠

　　□记者 邢梅

　　实习记者 骆毅 北京报道

　　日前，记者走访了被称为“中国汽车市场晴雨表”的北京北辰亚运村汽车交易市场，发现受库存不足的影响，车市价高车少，即使正当节前消费高峰期，但整个车市几乎没有什么优惠。对此，专家建议消费者不要此时急着出手。

　　发了年终奖，手头终于宽裕了一些，很多人也准备出手买车了。东城区的徐女士是一名银行职员，她一直想买一辆长安悦翔，但是之前钱比较紧张，想拿了奖金赶在年前买可能优惠多些。没想到由于购置税优惠下调，经销商货源又不足，导致现在买要比2009年贵很多，但她咬咬牙还是买了。

　　家住怀柔的张先生却觉得现在买车不划算。张先生去年底订了一辆奇瑞A 5，今年年初准备提车时发现购置税优惠上调了，想想自己也不是那么迫切需要用车，于是暂时打消了买车的念头。

　　急着想买却买不到车的杨先生是一家私企老板，想在年前换一辆奔驰S350，准备风光过年。但没想到的是被告知没有现车，只能预定，无奈的杨先生只能继续开着旧车回家过年。

　　上海大众北京申银汽车服务有限公司的销售经理李先生在接受《经济参考报》记者采访时表示，去年12月店里的销量达到了顶点，为260多辆。今年1月略有下降，为170多辆。

　　李经理说，一般情况下，店里大约有120辆的库存，而从2009年12月到目前店里只有七八十辆的库存。1月份的销量有80%都是订单形式，现车很少，其中有10个单子是需要等待三个月以上的。

　　李经理告诉记者，造成现车数量较少的原因是多方面的，主要是去年年底的大雪给物流带来了一定影响，加上去年过热的车市使得库存紧缺等等。“往年这个时候都是厂家、经销商压库存为春节前销售做准备的时候，但今年经销商向厂家追加的订货还未送到，店里的库存又被消费者抢得一干二净”。

　　主要做进口SU V业务的北京某公司销售主管高先生认为，造成今年车市紧张的另外一个很重要的原 因 是2 0 0 8年 的 经 济 危 机 加 上2009年的购置税优惠释放了大量的持币待购者。

　　南京：购车难一时难缓解

　　□记者 陈刚 南京报道

　　记者日前从南京车市了解到，虽然各项政策相继明了，但多数畅销车型依然供不应求，尤其是面对春节销售高峰，市场上的购车难现象并未缓解。不仅紧俏车型价格继续坚挺，众多车型的提车周期也从一个月到四五个月不等。

　　“我从1月初就开始打听车市的情况，最快的也要等上一个多月，有的索性表示说不清楚提车时间。买车的时候，销售人员非常牛气。”南京市民刘宁无奈地对记者说。

　　刘宁告诉记者，本来他以为选个十几万价位的车不是难事，但是一个多月下来，要么喜欢的颜色没有，要么要的排量没有，一些经销商还提出加价数千到上万不等。

　　记者了解到，自去年下半年以来，南京车市的热销车型本来就优惠不多，而在4S店内的现车也很少，即便是去年年底优惠幅度大的车型，现在也缩小了优惠。临近年关，没有优惠已经成了众多车型的普遍现象，多家4S店的销售经理直接表示，价格已经不是问题，和顾客主要商谈的就是提车时间的长短。

　　以速腾1.4TSI车型为例，记者从一汽-大众南京朗驰集团苏润汽车销售服务有限公司4S店了解到，这款车型在南京地区现车缺货，消费者购买需要预订，提车周期大概需要三个月左右。

　　南京万帮车业副总经理刘炜告诉记者，公司销售北京现代、东风标致、雪铁龙等十几个品牌的汽车，即使在1月份以后提车难有所缓解的情况下，紧俏车型目前提车仍然要等一个月左右。

　　业内人士分析，尽管目前的订单已经排到了春节后，但随着节后厂家产能集体释放，提车难现象将有所缓解。分析认为，随着购置税优惠幅度的减小，2009年车市火爆对汽车消费的透支，以及汽车企业在产能提高后对市场供应的加大，都会逐渐改变目前车市缺货严重的状况。

　　“目前厂家的年度任务已经下来了，计划调整也基本到位，但真正缓解恐怕要等到年后。”刘炜介绍，对于厂家来说，由于生产能力有限，且通常是按照自己的生产计划安排生产，考虑到风险因素，不可能完全按照经销商的短期需求安排生产。从物流上来说，由于临近春节的缘故，也显得运力不足，即使厂家生产出来的汽车，也要等到年后才能批量到达经销商层面。

　　南京经营奇瑞汽车的陈国祥表示，目前出现的提车难现象，主要是金融危机情况下不少厂家压缩了生产，而之后国家拉动内需出台系列政策，车市火爆，产销出现了一定的不平衡。虽然汽车市场热销让厂家急于提高产能，但是整车生产牵扯到复杂而庞大的零部件供应体系，且相对于整车生产厂家，零部件供应商的扩产更需要时间。

　　接受记者采访的业内人士普遍认为，今年车市相较于去年的增速肯定会有所减缓，随着车企投放市场的产品逐渐增多，供不应求的情况将逐步得到缓解，至于何时能真正缓解，还需关注市场供需关系以及国家政策方面有无新变化。

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