□ 王文武

　　2月7日，因天气原因引起设备故障，郑州至西安高速铁路个别列车晚点，从郑州开往西安的G2003次、G2007次和西安开往郑州的G2006次动车组列车停运。此前，2月6日下午4时30分，高铁韶关段发生故障，导致1万多名旅客滞留广州火车南站。

　　（据新华网）

　　高铁挺好的，速度快，票价也合适。可就是弱不禁风，武广高铁运行不久，就因为有人“违规抽烟”而发生故障。这次原因更蹊跷。同样是刚刚运行的郑西高铁，却因为天气原因发生故障。而武广高铁的故障更是接二连三，运行的10多天里，发生了3次故障。回家的路本来充满激动和期待，可脆弱的高铁，让出行的人回家的路更漫长、更难熬。

　　这些事情的发生，的确令人十分遗憾。既然各项设备都不成熟，为什么匆忙上路呢？任何一件新事物，都需要实践检验，因此笔者对故障的发生丝毫不觉得奇怪。只是在高铁正式运行之前，铁路部门已经模拟运行和试运行了，为什么不能将各方问题解决了再轰轰烈烈地启动？正值春运期间，动辄万人滞留，这样的高铁谁还敢坐？铁路部门自砸招牌不说，关键是数万乘客的利益一次又一次受到侵害，这显然不符合“花钱买服务”的规则。

　　笔者认为，高铁屡出问题，一方面可能是设计上的原因，另一方面是缺乏风险预警。作为敏感系数极高的新事物，设计之初，就应该将各种影响因素考虑在内，并且想好解决应对办法。这一点，铁路部门做得很不到位。再者，铁路部门有些急功近利。譬如武广高铁曾经关停多列普通列车，且美其名曰“为线路分压”。其实，郑西铁路完全可以再试运行一段时间后再启运。在准备工作做得不足的情况下，就贸然启运，启动第二天就出现故障是必然的事情。

　　工欲善其事，必先利其器。高铁看上去、听起来都很美，但如果缺乏安全、稳定、畅通的基本条件，就有可能成为春运运力中的一个“鸡肋”，让乘客诚惶诚恐。笔者建议铁路方面抓紧“补牢”，并建立长效机制，别再出“笑话”了。作为公共交通工具，只有在故障问题上有预见性，处理起来游刃有余，才能从根本上让高铁名副其实。《中国质量报》

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