今年1月份的销售多数是在满足去年转过来的订单

　　刘霞

　　一汽夏利（000927.SZ）1月销量达到惊人的3.14万辆，产量却仅为2.39万辆，与销量差距近8000辆。考虑到整个2009年，一汽夏利单月平均生产水平在1.6万～1.8万辆，对于1月的销量暴增，可能的解释是，一汽夏利是众多将去年12月销量“藏”到今年的厂家之一。

　　昨日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）的专家提醒业界，不能从一个月的完成情况来判断2010年全年情况，2010年宏观经济仍存在诸多不确定因素，汽车工业的发展情况也有待进一步观察。“中汽协对2010年生产完成1500万辆的预测不变。”中汽协助理秘书长朱一平接受《第一财经日报》采访时表示。

　　根据中汽协昨日公布的最新数据，中国车市1月份单月销量达到166.42万辆，同比增长124%。车企扩产的热情也被这“火热车市”所点燃，不少汽车企业再次调高今年产销预期目标，从已公布的产销计划看，2010年全国汽车行业总产销规模计划已达1500万~1800万辆。

　　进入2010年，国内汽车企业市场部高管逐渐发现，随着加大马力开工生产，车市供不应求的情况终于得到缓解，但比亚迪、一汽大众等品牌的汽车经销商却向本报记者反映，1月份整体销量中，有一部分是去年12月份积压的畅销车订单，“去年12月份车市现车很少，很多去年10月份下订单的车主，今年1月份才提到现车，这批订单占了1月份车市成交量的很大一部分。”一汽大众北京某4S店市场部负责人透露。“这也直接导致了1月车市的持续良好走势。”中国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）副秘书长崔东树表示。

　　中汽协昨天公布的1月份汽车行业整体走势的数据也说明了这一点。根据中汽协数据，1月份乘用车产销分别完成124.39万辆和131.60万辆，不仅产量低于销量，而且产能增速明显低于销量增速，产销数量比去年12月份分别增长4%和18%。而与去年同期对照，产销同比则分别增长143%和124%，说明车企的产能已经出现高于市场销量的过热趋势。

　　从具体企业1月份的成绩单上看，上海通用、奇瑞汽车、长安福特、神龙、东风雪铁龙、长安铃木等1月销量同比增幅都超过了100%，东风雪铁龙同比增幅甚至接近200%。

　　持续高企的产销量让不少汽车企业再次调高了今年的产销预期目标，从已公布的产销计划看，2010年全国汽车行业总产销规模计划已达到1500万~1800万辆，其中东风日产产销量由2009年的51.7万辆调高到60万辆，华晨汽车由34万辆调整到45万辆，吉利汽车从33万辆调高到40万辆，广汽丰田增加产销量7万辆，长安铃木增加产销量5万辆；而比亚迪汽车预期产销翻番，目标达80万辆。

　　今年不仅乘用车继续高歌猛进，去年持续低迷的商用车从今年1月份开始强劲复苏。中汽协数据显示，1月份商用车产销分别完成37.08万辆和34.82万辆，比上月分别增长5%和17%，同比分别增长180%和177%，其中产量创历史最高纪录。

　　对于1月份汽车产销形势一片红火，中汽协分析认为，一方面原因是目前我国宏观经济总体向好，居民生活水平稳步提高，购车需求旺盛；二是2009年在国家利好政策的刺激下，汽车市场被激活，尽管今年的购置税优惠力度不如上年，但国家依旧对汽车工业实施一系列的促进政策，促进了汽车消费。

　　但1月份的猛增也有部分非理性成分，朱一平对记者强调，今年1月份的销售多数是在满足去年转过来的订单，“去年的需求转移到今年，2009年多种车型曾出现一车难求的局面。”差距最大的奇瑞1月份批销数在6.6万辆，零售数则为4万辆，相差达到2.6万辆；北京现代批销数在6.3万辆，而零售数为4.7万辆，差距在1.6万辆。比亚迪和一汽丰田批销数也超过零售数4000辆。（记者赵奕对此文亦有贡献）