本报记者 郑芋报道

　　近日，各大车企2010年产销目标公布，在2009年尝到甜头的品牌汽车企业纷纷制定了较高增长率的产销目标，特别是中国自主品牌汽车企业，产销目标增幅大部分在30％~50％，远高于合资车企的10％~40％。虽然汽车扩产已成定局，2010年，汽车供应紧张的局面应该得到缓解。但是，在汽车厂商和经销商赚得盆满钵满后，一系列的问题值得引起关注。

　　首先，市场虽然预期不错，但仍然存在不确定因素。定树雄分析2010年车市格局时表示，上半年“产能”激增造成的后遗症会凸显，需要一个消化过程。倘若“消化”顺利的话，下半年车市还会有一个增速，否则会陷入供大于求的“恶性竞争”。

　　其次，汽车买回家后就要到处跑，随之带来的能源供应、空气污染和交通拥堵等问题将日趋严重。在各厂家加班加点，开工率很高的状态下生产的汽车，难免出现质量问题。据调查，从2009年年初开始，新车的投诉比例急剧上升，如今已达到了总投诉的六成以上。事实上，投诉增多并不意味着中国汽车质量下降，车市火暴，汽车厂商也不能“萝卜快了不洗泥”，只看重数量不重视质量。

　　最后，对于汽车售后服务的一系列问题，在没有任何改善的情况下，只是一味地扩大汽车产销量，这无疑对建设健康有序的汽车市场环境是不利的。