有着“山城”之称的重庆，地处四川盆地东部边缘，北部、东部和南部分别为大巴山、巫山、武陵山、大娄山环绕，地貌以丘陵、山地为主，平地极少。在重庆的崇山峻岭之中，道路修建极为不易，因此自古以来，交通就是制约重庆发展的重要因素之一。

　　新中国成立后，特别是在实施西部大开发战略之后，在重庆市委、市政府的大力推动下，重庆的交通基础设施得到了极大的改善，重庆人民的生产生活也从交通的改善中获得了极大的实惠。

　　如今，重庆市交通基础设施建设已经形成了——

　　一张覆盖城乡的公路网络

　　单石村是巴南区天星寺镇的一个边远小村，有1000余名村民。这儿地处深山，过去交通极为不便，每次赶场，村里人都要背着背篓走上近10公里崎岖山路，翻过几个山岭才走得到。

　　而如今，一条水泥公路修进了单石村，村民赶场再也不用肩挑背扛，爬山涉水，骑着摩托车一溜烟就到了。“孩子上幼儿园也方便了，每天都有校车接送，我们家长省事了，也更放心了。”单石村村民陈志萍告诉记者。而单石村通往天星寺镇的公路，也已经在修筑之中，将于不久后投入使用。

　　单石村的变化，是近几年来重庆农村交通发生的翻天覆地变化的一个缩影。在重庆市委、市政府的强力推动下，2009年重庆市全年新改建农村公路10000公里，超年初计划的25%，解决了112个乡镇通畅和834个行政村通达、770个行政村通畅的问题。重庆市乡镇通畅率、行政村通达率和通畅率分别由2008年底的83.5%、85.7%、38.9%提高到97.3%、96.2%、50.5%。

　　此外，重庆还加快构建农村客运网络，设立发展资金对车船保险费等予以补贴，新建农客站点150个，新解决19个乡镇、900个行政村通客车问题，全市乡镇和行政村客车通达率分别达到98.1%、64.6%，使广大农村地区出行条件得到进一步改善。

　　据介绍，在2010年重庆市还将新建农村客运站点100个，增加线路160条、客车1000辆，解决14个乡镇、800个行政村的通客车问题，使全市乡镇和行政村客车通达率分别达到99.4%、72.6%。

　　一套富有特色的公交系统

　　

　　每个工作日早上7点多，阳光燕又像往常一样，前往离她家最近的杨家坪轻轨站，然后坐轻轨去牛角沱上班。阳光燕是重庆口腔医院的一名护士，也是一位年轻的“老重庆”，她见证了重庆公共交通从小到大，从弱到强，从只有汽车到索道、轻轨、地铁、汽车协同发展的全过程。

　　“交通拥堵，堵的不仅是车辆，也堵了咱重庆老百姓的心。”阳光燕这样认为。为了千千万万像阳光燕这样的重庆市民的需要，2009年里重庆市深化主城区公交营运体制改革，调整、新开公交线路30条，积极落实“错时上下班”措施，开行“大站快车”和区间车，提高公交服务保障能力。

　　日前，重庆规划的两路综合交通换乘枢纽已开工建设，该换乘枢纽位于重庆空港开发区内，紧邻该市轨道交通3号线和210国道。据悉，整个换乘枢纽由主体建筑区、配套建筑区、长途客运停车区、公交停车区、出租车及社会车辆换乘区、轨道交通站、加油加气等9个功能区组成，总建筑规模65441平方米，设计最大日换乘能力为12.04万人次。

　　此外，在2010年重庆将加快185公里轨道交通建设，争取开工4条延伸段，全线贯通轻轨三号线1期工程，并启动一批跨江桥梁、穿山隧道、快速干道建设，缓解高峰时段市民出行难问题。

　　为了让政策落到实处，起到实效，重庆市还对居民出行、道路车速、堵点交通特征等情况展开调查并形成报告，为“畅通重庆”建设和交通规划提供依据。

　　（责任编辑：秦宇雯）

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