唐柳杨 何天骄

　　丰田全球近1000万辆的召回给汽车制造敲响惊世警钟，但大制造与高速扩张看似不可避免产生质量缺陷。

　　日前，北京的中国质量协会用户委员会和广州民间机构“汽车投诉网”分别发布2009年汽车投诉报告，统计显示，伴随着中国2009年汽车销量激增，汽车投诉数量大增40%左右。与2008年相比，消费者交付了定金却提不到车，成为2009年新的投诉热点。

　　中国质量协会用户委员会的报告显示，该委员会2009年共收到用户有效投诉8515例（含互联网、电话、传真投诉）。发动机和变速箱仍是投诉重点，但占投诉总量的比例下降了15%。另外，方向盘助力泵异响的问题依然没有得到解决。该报告显示：“厂家认为异响属正常情况，而车主则认为有安全隐患或严重影响驾驶舒适度。”由于二者的分歧和消费者的弱势，异响的问题迟迟得不到解决。

　　民间机构“汽车投诉网”接到的投诉总量为2820例，同比增加了近1000例，增幅超过50%（该机构仅统计通过该网站平台进行投诉的案例，不统计电话和传真投诉）。

　　统计显示，2009年对合资品牌汽车的投诉远远高于自主品牌，总投诉量达到2075例，占投诉总量的73.58%。自主品牌投诉的仅有23.05%。而对合资品牌的投诉中，日系车被投诉最多，达到702例。该网站的客户投诉平台显示，仅仅投诉日产骊威轿车变速箱异响的案例就达到236个。

　　该网站负责人对《第一财经日报》表示，由于2009年多家企业产能不足，经销商趁机加价，拖延购买者提车时间是新的投诉热点。安徽的杨女士投诉说，2009年她在一家经销商处交付了5000元定金，约定一个半月后提到现车，完成交易。但约定的日期过去了2个月后，经销商依然找理由拖延交付时间。包括朗逸、速腾、科鲁兹等车型的购买者都投诉了这样的问题。

　　“付款而提不到车的投诉很多，‘欺诈销售’就达到369宗。”上述负责人表示，欺诈销售是指经销商承诺1个月内将车交付给消费者，超出约定时间3个月仍未交付的交易。

　　汽车专家贾新光曾对本报表示，有关职能部门考虑企业的利益过多，而对消费者的权益关注得太少。当汽车出现质量问题需要投诉时，消费者总是弱势。随着汽车保有量的增加和汽车电子技术的应用量加大，以后的质量问题会越来越多，投诉也会越来越多。