牧一然

　　 2009年，中国首次成为全球第一大汽车市场，而汽车工业的发展应该是可持续性的，特别是应更加关注环境保护，认真思考能源问题，因此，国内的汽车工业发展也应该是伴随着环保的脚步进行。

　　 伴随着社会机动性的增长需求，以及人们对汽车日益增长的激情，标致雪铁龙集团作为中国汽车工业可持续发展的历史性合作伙伴，确定了其雄心勃勃的宏伟目标——到2020年，集团将把在中国销售的所有车型每公里二氧化碳排放量降低50%。

　　 降低50%二氧化碳排放量也意味着能耗的减少，这是非常重要的，2020年近在咫尺，这是一个极其宏伟的远大目标，标致雪铁龙集团在全球低排放汽车领域位居领先地位，为了实现这一宏大目标，标致雪铁龙集团始终把客户的需求置于其环保创新科技的研发重心，为此集团具备一揽子的技术解决方案，必能成功迎接挑战，每项技术解决手段，不仅能为我们的客户带来益处，也可达到降低温室气体排放的目的：比如提供新型高性能的小型汽油发动机，配备全新一代变速箱；采用新型材料以降低整车重量；采用新型绿色环保轮胎；当然还有混合动力技术以及电动车技术。所有这些研发项目均已在集团的研发中心展开。这些技术的商业化也已列入规划。

　　 电动车领域的持续关注

　　 早在1941年，标致作为唯一一家大型汽车制造商就宣布其城市轻型电动车“VLV”在索肖工厂下线，该款车从1941年6月至1945年2月在巴黎地区生产，目前在法国索韶的标致博物馆内还收藏着VLV-1941这款城市轻型电动车。

　　 二次世界大战期间，能源的紧缺引起了对替代燃料的探究与思索。1941年，几十个小型企业开始研发生产微型电动汽车或商用车。标致作为唯一一家大型汽车制造商开始关注于这种新型动力的研究，这款微型两座敞篷小车自重仅为350公斤，其中蓄电池重量占了160公斤。电动发动机被安置于两个后轮之间，在2250转/分钟时的最大输出功率为3.3马力，4个12伏的蓄电池可提供75到80公里的续驶里程，最高时速可达36公里/小时。在那个时期购买和使用这样的车需要购买证以及行驶许可证，后来由于政府方面的干预，该城市轻型电动车在生产了377辆之后停产了。

　　 事实上，标致雪铁龙集团一直关注电动车技术研发领域，截至2005年，集团在全球销售的乘用和轻型商用电动车总量达1万台，占全球总销量的1/3。而在中国，标致雪铁龙集团通过专向合作加快电动车动力系统开发项目的研发，集团在今年的目标是要在2010年底前推出标致PEUGEOT Ion和雪铁龙C-ZERO电动汽车。与此同时，标致雪铁龙将推出创新概念的电动车型，如C-Cactus电动概念车。

　　 此外，标致雪铁龙与三菱汽车在2009年3月2日签订新的合作协议，双方将针对欧洲市场合作开发以三菱的iMiEV为基础的电动车型。在此之前，标致雪铁龙于2008年3月决定于其合作伙伴Venturi汽车公司联手应标法国邮政的500辆特殊用途的电动车。法国邮政正在考评应标的标致雪铁龙电动车 Berlingo First。标致雪铁龙集团还于2008年10月与法国电力公司签署了关于电池技术、充电系统、车辆基础设施接口及相关经济型车辆定义的合作协议。作为补充，集团还把研制一款充电式混合动力多功能电动车确定为研发方向。这就是把一款电动车的部分电池卸下，并以一款能耗低的小型热能发动机来取代。该车充电后的续驶里程可达50公里，差不多能满足一整天的常规需求，并且还可以在停驶时充电（工作时、居家时、在停车场时、在购物中心采购时）。该款充电式混合动力车的热能发动机可在较长距离行驶时，为该车提供无可比拟的多功能使用方式。这种解决方式的亮点是，它不仅超越了解决纯电动车续驶里程短的瓶颈问题，而且还涉及到解决充电的时长问题，或者初级充电网络建设的问题。

　　 动力技术的不懈努力

　　 在城市里行车，由于交通堵塞、红灯，车辆经常处于停滞状态。为了避免由于停止而引起的油耗和污染，标致雪铁龙集团开发了一个革命性的停车起步系统，当车辆处于停滞状态时，该系统可以使发动机处于待机状态，从而有效降低油耗，减少温室气体的排放。装备有STT(STOP & START)微型混合动力系统的东风雪铁龙世嘉展示车在深圳清洁能源车展上全球首发。雪铁龙世嘉停车时，停车起步系统将使发动机处于待机状态，不再有震动和噪声。2010年，标致雪铁龙集团将在中国为特定客户提供装备有该STT系统的汽车产品，停车起步系统优势显著，无论是遇到轻微还是严重的交通堵塞，都可以降低15%的油耗。

　　 2010年，第二代STT微混技术系统将大规模应用在于标致和雪铁龙汽车，到2013年，将有超过一百万辆的标致和雪铁龙汽车配备该混合动力系统。标致雪铁龙集团把在电动车领域获取的研发经验延伸应用到当今的混合动力技术研发上，2015年，可节能减排达30%的标致雪铁龙集团独特的Hybride4汽油发动机充电式全混技术将在中国推出，其4轮驱动的充电式全混技术也可给汽车提供更高的舒适度。

　　 标致雪铁龙集团致力于不同类型的混合动力技术的研发工作，这些混合动力技术的性能和效果各异，标致雪铁龙集团推出了四驱混合动力新技术——HYmotion4，并将用此装备标致和雪铁龙品牌的车型，预计于2011年投放市场。标致Prologue和雪铁龙Hypnos概念车展示了HYmotion4技术，该技术显示出在能耗及性能方面无与伦比的平衡性。借助安装在汽车后部的电能发动机，HYmotion4可实现柴电混合动力驱动系统性能的最优化。电动机驱动后轮的同时，柴油发动机驱动前轮，以形成一种全新的四轮驱动模式。

　　 HYmotion4技术为驾驶者带来四轮驱动的诸多益处，例如，在附着力弱的情况下增强汽车的安全性，同时HYmotion4性能优越，具备柴电混合动力的所有优势，还可避免此类汽车的弱点，如车身过重及燃料消耗过多等。HYmotion4技术是标致雪铁龙集团发展“绿色”技术的标志。集团预计在2011年推出标致3008与雪铁龙DS5混合动力汽车。

　　 中国市场的需求与欧洲的不同，所有的新型节能减排技术只有在客户接受并愿意购买的前提下才能发挥其效应，因此，企业在新型的汽油发动机研发方面也一直在不懈努力，成为首先对汽车动力驱动系统的优化措施，到2020年将至少有6款新型的汽油发动机引进中国市场，新一代汽油发动机将比现今的发动机节省燃油及降低二氧化碳排放量达20%。

　　 优化汽车结构及行走系统

　　 标致雪铁龙集团还将进一步优化汽车结构及汽车行走系统，在确保舒适性和安全性不变的前提下，采用新型材料，把每一代新型汽车的重量降低10%。并且采用新型轮胎，为其实现降低5%能耗的目标。

　　 为了降低车辆能耗，减少二氧化碳的排放量，标致雪铁龙集团的研究重点不仅仅局限于根据空气动力学原理设计车身流线、改良发动机、降低轮胎阻力这几个方面。还有另外一个因素会直接影响能量的消耗，从而对环境造成影响：那就是车辆的自重。事实上，车辆越重，能耗越大，产生的二氧化碳越多。“近些年，车辆的配置越来越高，发动机的功能越来越强，可是人们忽略了一点，那就是，我们的车辆变得越来越重。”集团平台结构负责人安东尼万马克先生说道，“现在的首要任务是，无论是哪个级别的车辆，在设计之初就要把车辆自重问题考虑进去，尽可能地优化配置，为车辆‘减肥’，这也是未来几年内，集团工作的首要任务。”

　　 新材料的开发完全有可能用于未来汽车的制造。“未来汽车市场的竞争必定是高科技的竞争，不同厂商之间的激烈竞争也迫使我们进行绿色材料的开发。创新有益的科技成果有利于减少温室效益气体的排放，从而更好地保护环境。”目前，可循环材料主要是指自然纤维构成的一些有机物：如，亚麻、麻纤维、木头；从农作物提取出的塑料（不是从工业化学中提取的工业有机物）等，这些材料都是标致雪铁龙集团研发政策中主要的研究对象。集团的目标是要在2011年实现20%的汽车材料聚合物为绿色环保材料。这其中还包括摒弃重金属材料，使用均一性材料以及减少零部件的数量，限制使用材料的类型，方便回收等。

　　 为实现2020在中国二氧化碳排放量降低50%的宏伟目标，标致雪铁龙集团始终把客户需求置于集团环保新能源技术研发的重心，这些创新环保技术要能给其客户带来益处，同时也能达到节能减排的目的。此外，标致雪铁龙集团还将致力于研发新一代的变速箱技术，特别是自动变速箱技术，争取达到同样的节能减排效果。

　　 不仅如此，集团在环保方面的努力还包括与相关官方机构、学术机构的合作，参与中国汽车技术研究中心生物燃料和生物柴油的研究项目，以及自2008年起开始参与中国汽车技术研究中心的节能和新能源开发的准备工作。同时还与媒体合作呼吁全社会的环保理念，选择绿色生态环保出行方式，选择绿色清洁环保的汽车等，投放公益广告，开展绿色环保主题的活动等。

　　 面对潜力巨大的市场，标致雪铁龙集团通过独创领先的技术以及中国化的本土研发，致力于不断推出适合中国市场情况、满足消费者需求的新能源产品，实现绿色环保的目标，也同时扩大市场占有率，确立集团在新能源汽车领域的领先地位，履行企业的社会责任。