本报记者 单一良报道

　　在各大汽车品牌正忙着总结2009年在中国市场取得的辉煌业绩时，豪华车巨头奔驰却在中国的虎年春节来临前遭遇一场“歧视独立经销商”风波。而一旦所涉事实成立，奔驰极有可能被国家有关部门暂停进口许可权。

　　奔驰被指歧视独立经销商

　　风波的起始来自于德国《商业周刊》（Wirtschaftswoche）1月18日的一则报道。该报道称，中国汽车流通协会已就戴姆勒歧视独立奔驰汽车经销商发起了投诉，要求中国政府有关部门暂时吊销奔驰汽车的进口许可，并限制其继续发展销售网络。

　　据了解，该事件主要是因为一家名为“利星行”的香港公司有意以60%的股份入股杭州的一家奔驰经销商，但遭到了该经销商的拒绝。

　　利星行是戴姆勒在中国最重要的销售合作伙伴，其持有梅塞德斯-奔驰（中国）49%的股份，目前中国的120家奔驰汽车经销商中有50家属于利星行。利星行所属各家奔驰经销商的销量总和占据着奔驰汽车在中国销量的近40%。

　　传闻称，由于入股杭州经销商的请求遭拒，利星行便在该独立经销商附近开设了一家新的奔驰销售点，并要求该经销商迁移到郊外，否则吊销其代理资格。而在该经销商被迫迁移之后，发现公司的订货账号已经被关闭。

　　据称，正是这一恶意排挤之举引起了中国汽车流通协会的高度重视。《商业周刊》称，中国汽车流通协会已经向国家发改委、商务部和工商总局递交了投诉信，认为独立的奔驰汽车经销商受到了戴姆勒公司的歧视。

　　事件真相依旧扑朔迷离

　　该消息见诸网络后，迅速被国内各大媒体关注。不过，截止到记者发稿时，奔驰风波中的诸多事实依然扑朔迷离。

　　对于传闻中所称的杭州奔驰经销商究竟是哪一家，目前各大媒体的报道中均未明确提及。尤其是传闻中所提到的利星行在该经销商附近又开设了一家新的奔驰销售点，记者连续两天多方打听，也未能得到答案。

　　不过，利星行近期确实在杭州新开了一个奔驰销售点，即位于杭州世贸丽晶城欧美中心内的梅赛德斯-奔驰展示厅和余杭区仓前镇的梅赛德斯-奔驰服务中心——这两个单位同时属于一家名为浙江星杭汽车有限公司的名下，而浙江星杭对外的招聘信息显示，其隶属于香港利星行集团。

　　但同时，德国《商业周刊》的同一则报道中也称，戴姆勒公司发言人反驳说，该公司对杭州经销商一直给予支持，从未吊销其代理资格。

　　戴姆勒公司发言人维尔伯格女士说：“我们这里并没有发现例外的情况，中国汽车流通协会也没有与我们取得联系。没有任何迹象表明存在经销商方面所讲的情况。我们的相关负责部门也没有得到与此有关的投诉。”

　　令人诧异的是，中国汽车流通协会相关负责人目前也不愿就此事向媒体透露更多信息，只是含糊地表示，协会正在与多方协商此事，更多情况现在还不能公布。

　　而值得玩味的是，北京奔驰新闻办公室有关负责人已证实，奔驰（中国）近日已就中国汽车流通协会的投诉召集了一部分经销商老总紧急赴京召开会议。该负责人还称，本次事件主要涉及奔驰进口车的有关业务，对于会议具体内容则不愿多加透露。

　　独立经销商和经销商集团之争

　　此次风波最大的影响是将奔驰中国营销体系中长期存在的独立经销商和经销商集团之间的矛盾公开化。

　　所谓独立经销商，是相对于大集团经销商而言。对于奔驰来说，利星行和仁孚行就是两家超大规模的集团经销商，仅利星行旗下就有50多家奔驰经销店，它甚至还参股奔驰中国。而独立经销商往往因为只经营一家奔驰经销店而显得“势单力薄”。

　　有奔驰经销商曾透露，利星行、仁孚行等经销商集团有着独立经销商无可比拟的优势，它们可以通过旗下几十家经销店的联合采购，获得厂家额外的返点和更多的扶持政策。而一些奔驰独立经销商所销售的进口奔驰车型，却往往都要向这两大经销商集团下属的奔驰经销商进货。

　　为了对抗经销商集团，2007年浙江华策汽车有限公司总经理陈仪发起成立了奔驰独立经销商联合会，并担任奔驰独立经销商联合会会长，会员单位都是独立于两大经销商集团之外的奔驰个体经销商。该联合会希望通过联合国内的奔驰独立经销商，聚小成大，以保护他们在奔驰（中国）面前的发言权。

　　然而，各方利益依然存在冲突。据德国《商业周刊》的报道称，戴姆勒打算直接购买利星行30%的股份，以增强利星行的实力。与此同时的另一个背景是，2009年奔驰在中国售出70100辆车，较上年增长65%，中国已成为奔驰最重要的海外市场之一，经销商之间利益的争夺愈显激烈也就不难理解了。

　　由于此次风波中的诸多事实仍存疑问，所以事件的走向目前尚未可知。但如果国家发改委和商务部查实中国汽车流通协会的投诉属实，极有可能作出撤销奔驰进口许可的决定。倘若如此，这将是我国第3例进口汽车总经销商因为遭受经销商投诉而被暂停进口许可证申领的事件。