央企不满足替外资邮轮“跑腿”

　　本报记者 赵岩 北京报道

　　 “今年，邮轮清一色‘洋货’的现状将得到改变。”近日，中国交通运输协会邮轮游艇分会秘书长郑炜航对本报记者透露，中国今年有望拥有自己的邮轮船队，目前已有一些央企、港台企业表示了兴趣，打算建立联合邮轮船队。“如果一切顺利，相关部委还将启动邮轮行业标准的课题研究，并在今年底由国家旅游局正式发布。”

　　 在上海，吴淞口国际邮轮港将于2010年4月完成主要配套设施的建设并投入使用；在天津，意大利歌诗达邮轮公司“歌诗达浪漫”号、皇家加勒比国际邮轮公司第二大邮轮“海洋神话”号，都将把天津港作为停靠母港；在广州、深圳、珠海、宁波、青岛、秦皇岛等沿海城市，邮轮码头规划和建设正在有条不紊地进行。

　　中国市场发展加速

　　 2006年6月，歌诗达旗下的“爱兰歌娜”号邮轮来到亚洲，并开设了以上海为母港的来往于中日韩之间的定班航线，2009年，第二艘歌诗达邮轮“经典号”来到了中国。而在今年4月，歌诗达将向中国引进第三艘“浪漫号”。“从时间跨度上也能看得出，中国市场的快速发展要求我们要加快步伐。”歌诗达邮轮有限公司中国区总经理刘晨军说。

　　 “亚太地区邮轮游客占全球比重仅为7%，约105万人左右；而从中国出发的邮轮游客人数也只有20万人。这显然与中国目前所取得的伟大的经济成就以及中国庞大的市场不吻合。”刘晨军说，进入2010年，他们将把进入中国的邮轮航次从35次提高到68次，以应对日益火爆的中国经济。

　　 尽管人数比例不大，但中国庞大的人口基数和越来越多的社会新贵崛起，还是让邮轮公司和旅行社对邮轮在中国的未来充满了信心。特别是在这次严峻的经济危机中，中国邮轮市场逆市上扬，更显示出了邮轮市场在中国的巨大潜力。

　　 数据显示，2009年上海港共接待国际豪华邮轮80航次，出入境旅客17万人次；海南三亚共接待132个航次，接待游客逾30万人次，同比增长6倍以上。“从今年1月份的销售情况看，可以说是捷报频传。”皇家加勒比邮轮公司中国区董事总经理刘淄南说。

　　央企进军邮轮是必然

　　 皇家加勒比公司一个月前刚刚与上海港务股份有限公司签署了合作伙伴关系备忘录，中意双方各占50%的股份，合作双方将在邮轮市场推广、票务销售代理、销售渠道及劳务输出等方面深入合作。

　　 “在目前这个市场，我们仍需要中方的帮助。”刘淄南对《华夏时报》记者说，发展的障碍来自多方面，认知度是邮轮目前在中国发展的另一个弱项。“有许多游客是直接来旅行社询问什么好玩，很多人不知道邮轮这个产品，这就需要中国旅行社作出贡献。”

　　 事实上，这也是面对邮轮市场上中国空白的自我救赎。目前，中旅、国旅、中青旅等大型旅行社都在服务范围内增加了邮轮旅游的项目介绍，但对于仅仅局限于票务代理的盈利显然不够“解渴”。

　　 “中国企业进入邮轮行业是必然的过程。”郑炜航透露，中国今年有望拥有自己的邮轮船队，目前已有一些央企、港台企业表示了兴趣，打算建立联合邮轮船队，而邮轮航线将涵盖两岸航线、南北航线等。

　　上海邮轮经济提速

　　 郑炜航并没有透露进入该行业的中国企业名称，不过在他看来，上海作为全国邮轮中心的可能性最大。“近年来，到上海旅游的外国游客年平均增长8%。这个数据在全国也是处于领先地位的。”

　　 事实上，继丽星邮轮在上海设立办事处以来，歌诗达、MSC、皇家加勒比等邮轮公司纷纷在上海设立办事处，并争相开出以上海为母港的邮轮航线，上海的母港邮轮市场得到了空前的发展。坐拥北外滩黄金区域的上海港国际客运中心，目前已拥有5个超大型豪华邮轮泊位，年进出港旅客接待能力达100万人次。

　　 “随着2010年上海世博会的召开，以及国家对于邮轮相关政策的放开，上海邮轮市场即将进入高速发展阶段。”郑炜航说。

　　 去年3月25日，国务院关于加快上海“两个中心”建设的意见颁布实施，“邮轮经济”成为上海国际航运中心建设的重要组成部分。10月下旬，交通运输部正式发布公告，明确外国籍邮轮经特案批准，可在华开展“多点挂靠”业务，为上海“邮轮经济”提速吹来政策“东风”。根据有关专家的估算，未来3至5年，上海国际邮轮市场的潜在客流量每年可达50多万人次。

　　 而世博会期间，各大邮轮公司将进一步开拓市场、增加航班航线、推出多样化邮轮旅游产品，国际航线到沪访问的航次也将大幅增加。上海吴淞口的大型邮轮港将全面投入使用，预计每年可以停靠60余艘大中型邮轮，综合通过能力达到80万人次/年，将与北外滩形成功能互补。