丁彬 唐柳杨

　　在我国汽车市场进入千万辆时代之际，自主品牌成为最大的赢家。但是与自主品牌规模上的提升相比，平台化战略的日渐成熟才是最大的亮点。

　　1月27日，东风自主品牌的第二款车风神H30上市，这款车和S30一样采用了风神的中级车平台，显示了东风汽车自主品牌战略的成熟。在我国汽车市场由“做大”向“做强”诉求转变的情况下，自主品牌的发展思路也在转变，平台化的规模远胜于规模的简单累加。

　　夯实中级车

　　在风神H30的上市发布会上，东风乘用车公司副总经理李春荣披露了东风自主品牌的发展规划，那就是围绕着现在的中级车平台做文章，将其做透。

　　李春荣对《第一财经日报》记者表示，继H30之后，风神品牌还将在今年上半年早些时候推出一款混合动力产品，在下半年晚些时候推出一款Crossover产品。而今年的这几款产品，包括去年上市的S30，都是基于风神的中级车产品平台。

　　他表示，风神2010年的销售目标是6万辆，包括4.8万辆的三厢车S30、1.2万辆的两厢车H30。

　　6万辆对于一个汽车企业来说，是一个产品平台规模化生产的门槛。事实上，从我国汽车厂家的发展来看，不论是成立较早的一汽-大众还是成立较晚的东风日产，产品月销量达到5000辆是一个基本的门槛，经过了月销量5000辆这个门槛，销量都会很快地得到提升。

　　去年7月22日正式上市的S30，2009年累计销量为2万多辆，平均月销量在3600多辆，提前完成了1.8万辆的销量任务。

　　至此，三大汽车集团的自主品牌发展战略的分野日渐清晰。一汽、上汽追求的是产品线的覆盖。其首款产品都是中高级车，第二款都是中级车。两款车主打两大细分市场，追求的是市场的充分覆盖，以及由此带来的销量快速提升。

　　而东风则追求的是做透一个产品平台，深度挖掘一个细分市场的潜力。东风的4款车型，从已经上市的S30、H30，到混合动力以及Crossover，全部都定位于中级车细分区间，旨在做大一个中级车产品平台的规模。

　　平台战略的起步

　　虽然三大汽车集团的分野日渐清晰，但是都殊途同归，那就是一开始就尝试平台化战略。这反映了自主品牌的发展开始进入了一个相对成熟的阶段，体系化的规模才是自主品牌真正的发展道路。

　　平台战略起源于大众汽车，上世纪90年代在世界各主要汽车跨国公司中兴起，成为跨国企业追求的目标。同一平台的车型可以采用一样的底盘和车身结构，从而使企业能够以最低的成本、最快的速度推出产品。

　　一汽集团的自主品牌奔腾和马自达采用同一平台，B70、B50和马自达6、睿翼共线生产。而上汽的自主品牌荣威750和名爵7属于同一个平台，荣威550和名爵6属于同一个平台。

　　因为东风汽车的自主道路是从20年合资经验积累自主研发而来的，并没有采用一汽和上汽的拿来主义，这就决定了其平台化战略的不同，做透一个平台重于覆盖多个市场区间。

　　各大汽车集团平台化的自主品牌战略，明显站在一个相对高的起点上，这对自主品牌来说也是一个成熟的标志。

　　我国自主品牌虽然规模在不断提升，但是这种规模都是分散化的产品平台的简单累加，年销量前十的车型平台很少，只有F3、QQ3。大量分散的产品平台虽然带来销量的提升，但是却推高了成本，效益反而不见得会提升多少。

　　实际上，自2005年以来， 自主品牌一直依靠推出大量的新车型来提升销量规模，这种规模提升方式，客观上导致了自主品牌的盈利能力偏低，从而无力投入资金进行研发。自主品牌要想真正取得成功，实现做大做强，就必须强化平台化战略，提高单一车型平台的销量。