米华

　　“已经等了四五天了，还在等。不知道大雾什么时候散去。”电话里，“安强山”轮的船长杨发瑜难掩焦急的心情。他从雷达上看到，整个渤海湾密密麻麻地挤满了等待靠港装煤的船只，“数不过来，起码有130艘吧，往年可没这么多。”

　　昨天，受大雾和冰冻影响，河北秦皇岛港、津塘港、曹妃甸港等电煤运输大港均封了航道。渤海湾更是遭遇30年来最严重的海冰灾害，放眼望去，一片银白，数十厘米厚的冰层随处可见，百余艘运煤船被海冰牢牢地“粘”住。

　　而另一方面，华东、华南各地电厂电煤储备相继告急，广东个别电厂的储备只有六七天。

　　大雾越来越浓，能见度还不到50米，船只进出港的能见度至少要有1000米；冰层也越来越厚，往年只有个别船只发生压载水舱的水结冰现象，今年这种现象普遍。

　　载重5万多吨的“安强山”轮是艘新船，此前刚刚从北方运了一船玉米到深圳，马上又接到公司调派去秦皇岛抢运电煤，南下给广东阳江的阳西电厂。目前，这个电厂的电煤储量已经告急。

　　往年，广东电厂的电煤储备有15天甚至更多；但在今年，一些电厂不得不向贸易商买煤，或者买外贸煤，尽管平均每吨成本要比电煤高出80～100元。

　　广州港集团负责电煤业务的有关人士告诉记者，他们有两个主要的煤炭接卸公司，新沙公司和西基公司，最近10天的煤炭接卸量为75万吨，“往年这个时候的业务量应该达到100万～120万吨一个旬度，而且70%都是内贸煤，现在反而是外贸煤占了70%。主要是北方的煤运不下来。”

　　杨发瑜不是第一次被公司中海发展股份有限公司货运公司(下称“中海货运”)调派参加抢运电煤。中海货运是我国“北煤南运”的主力，面对我国北方地区出现的罕见持续大风大雾和结冰现象，公司不得不加快投放运力确保南方用煤。

　　仅在上海航线，中海发展投放的运力就从5艘船增加到目前17艘，承担着上海地区重点电厂九成以上的海上煤炭运输任务。18日，上海市政府还与中海发展签署煤炭供应和运输合作协议。中海发展有关人士表示，去年还是运输公司求电厂，现在却是反过来了，“这可是多年来没有的事情。”

　　从深圳去秦皇岛的海路上，“安强山”轮走了四天，一边行船一边作准备：货种换了，需要清扫船上的5个大货舱等。到了秦皇岛港口，除了等待，还需要做好随时进港装煤的准备，比如要防止油箱、油管在零下十几度的寒冷天气里爆裂，时不时开机不带负荷地空转下；比如要防止冰层冻住船只……

　　有些船只在秦皇岛港口外已经等了10天、15天，漫长而焦虑的等待，使船员们对能进港装煤十分兴奋，他们把获批进港的电话戏称为“圣旨”，然而“圣旨”来得却并不一帆风顺。

　　1月14晚上8点，“红旗124”轮，突然接到港方通知要求立即备车进靠，因为此前多艘船舶发生主机冷却水温过高而无法进靠的情况，本来排在第九位的“红旗124”轮捡了个大便宜。但挑战还在后面，离码头20米时遇到厚厚的冰层，“红旗124”轮无法靠近了，任凭两艘大马力拖轮使出浑身解数也无能为力。船长只得令拖轮击破碎冰，再牵引“红旗124”轮向码头推进。

　　如此反复数次，“红旗124”轮终于靠上码头，这比平时多用了一倍时间。

　　装完货后，如何看水尺计量货量也成难题。多艘船舶因冰覆盖无法看到水尺，一些水手们系好安全绳，带上铁铲，放软梯下到冰面，用铁铲挖出1米多深才看清水尺。

　　杨发瑜最希望今晚或明早有大风吹来，“大风能吹散浓雾，就能及早进港装煤南下了。”他告诉记者。

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