唐柳杨

　　断断续续阔别一年多的市场份额冠军宝座，再度回到中国自主品牌轿车的怀抱。日前，中国汽车工业协会发布国内乘用车销量统计数据，2009年自主品牌轿车销量占市场总销量的29.67%，不仅市场份额进一步提升，并一举超越日系重新成为车市最大的一支力量。

　　此外，2009年自主品牌汽车在新车投放、品牌突破等方面表现也较合资品牌更为抢眼。“奇瑞2009主要实施战略布局的调整，对各品牌进行了梳理和强化，总体实力和销量得到大幅提升。”在2009年岁末的G5上市会上，奇瑞汽车总经理助理金弋波对《第一财经日报》表示。

　　中国汽车工业协会数据显示，2009年，自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的29.67%，比2008年提高3.75%。日系车销量185.74万辆，市场占有率24.85%。由于丰田和本田增长率未跟上行业整体水平，导致日系车市场份额下滑。大众、宝马、奔驰和奥迪2009年依然强劲，合计销量达143.82万辆，占市场份额的19.25%。以福特和通用为代表的美系车合计销量97.26万辆，市场占有率13.01%。

　　“(汽车下乡等国家扶持政策)对自主品牌的利好作用明显。因为受益车型中，自主品牌所占比重最大。”国家信息中心信息资源开发部徐长明曾表示。2009年2月，汽车下乡及1.6升以下排量车购置税政策出台后，自主品牌汽车公司市场反应速度也明显优于合资公司。

　　事实证明了他的判断，2009年初，奇瑞汽车发布多品牌发展战略，以奇瑞、瑞麒和威麟三个渠道的24款新车迅速开拓市场，其中投放的全新产品达8款之多，比亚迪、吉利等自主品牌公司也在政策东风响起时迅速改变发展策略。据中国汽车工业协会对2009年新上市的乘用车统计，2009年各家汽车公司累计上市新品种共有221款。其中自主品牌公司推出的新车高达120款，超过所有公司新车数量的一半。其次是日资汽车公司，共推出新车40款。德国汽车公司和美国汽车公司仅推出24款和18款新车。

　　在2009年增长率最高的1.6升以下排量的市场中，自主品牌推出的新车占行业总数的63.19%，远远超过美国、日本、德国和其他国别的公司。

　　适时的扩张使自主品牌集体受益。2009年，奇瑞销量超过50万辆，增幅40.5%。同年吉利汽车售出汽车32.5万辆，同比增长59%。比亚迪汽车的增幅更是惊人，全年总销量达44.8万辆，同比增长283.3%。

　　与自主品牌相比，除了东风日产、上海通用等公司外，包括大众、丰田、本田在内的汽车公司销量增速均在20%左右，远落后于自主品牌公司。全国轿车销量排名中，比亚迪汽车首次进入前十，使得自主品牌的席位增加到3个，根据产销计划，比亚迪2010年有望成为全国前五大轿车公司。

　　此外，自主品牌汽车公司在主要细分市场也取得成功。2009年，江淮瑞风取得MPV市场销量第一，以4.6万辆力压别克GL8和广州本田奥德赛。东风风行也位列国内MPV销量的第五名。在SUV市场，长城哈弗以7.15万辆位居销量排名第二，仅次于东风本田CR-V。奇瑞瑞虎也以4.6万辆的销量排名第六。