赵奕

　　在10万元以上的市场对自主品牌进行10多年的压制之后，合资公司并没有停止脚步，这次它们把目光转向低端市场。

　　上周一，当上海通用把价格定在5.68万元～6.88万元的时候，几乎所有的自主品牌总经理都不由得深吸一口冷气。

　　此次重新归来的新赛欧，虽然很难复制八年之前的“十万元家轿”一统江湖的风光，但是，进入5万元市场的赛欧，会成为合资公司“蓄谋”这一自主品牌传统势力范围的“杀手”吗？

　　阳谋？阴谋？

　　1月11日，在成都国际会议中心5号馆，新赛欧正式亮相。这也让上海通用成为进入2010年后，第一家发布新车型的乘用车企。值得注意的是，新赛欧完全由位于上海的泛亚汽车技术中心操刀，成为上海通用一款“全球首发”车型。

　　“这款车还将销往印度以外的海外市场。”在发布会上，上海汽车（600104.SH）总裁陈虹表示。此前，上海通用旗下的产品外销仅为总量2%不到，多为乐风等车型。

　　新赛欧将成为上海通用冲刺2010年销量冠军的利器。

　　长期以来，5万元～8万元是自主品牌与合资品牌的交集，也是车型最多的价格区间，据不完全统计有92款各种品牌的车型，这些车型大致按照6万元做一个划分。

　　在价格6万元以上的车型中，才能觅得合资品牌身影；6万元以下，则是自主品牌传统势力范围。92款车型中，6万元以下的合资品牌仅仅来自三个生产商，上海通用、上汽通用五菱和长安铃木，共5款车。

　　因此，当2010年初，新赛欧向6万元以下的价格区间吹响号角时，合资品牌全面挤压自主品牌低价车市场空间的日子已经来到。2010年的第一款新车其背后预示着某种趋势。

　　新赛欧问世，在雪佛兰乐驰与乐风乐骋之间，找到了一种接续车型，填补了价格空白，让通用的雪佛兰品牌覆盖了从4.18万元到10.79万元的广阔空间，在中低端产品上，全面向本土品牌施加压力。

　　“低端”撒手锏

　　2009年，国内自主品牌通过产品拓展，开始向合资品牌的腹地发出挑战，纷纷开发中高级车，直接攻击12万～15万元的价格区间。2010年，新赛欧则代表合资品牌实施绝地反击。

　　低端市场中，购车者将享受到合资品牌的产品、服务以及品牌带来的尊崇感，这些正是目前自主品牌所不具备的。销售网络也正在向三线城市挺进，买车仅是有车生活的第一步，而售后服务等产生高额利润的环节，将成为合资品牌完成致命一击的关键。

　　在J.D.Power公布的售后服务满意度排行榜中，除了荣威外，几乎全部自主品牌都排在榜单靠后的位置。

　　上海通用从不曾掩饰它们对于这块“蛋糕”的向往，在历时4年准备之后，新赛欧不仅找到了一条产品路径，更找到了一条成本路径。

　　随着新赛欧的发布，上海通用旗下也许将再诞生一款月销量过万的车型。“我们初步把目标定在了9万辆。”上海通用雪佛兰市场与营销部部长任剑琼对《第一财经日报》表示。雪佛兰新赛欧将被打造成雪佛兰品牌下的“凯越”，为该品牌带来大量基盘用户。

　　这些用户将把新赛欧作为家庭的第一辆用车，随后，顺着上海通用丰富的产品线不断向上升级。合资品牌可以利用中高端车产生的效益，来贴补低端市场的进攻姿态。

　　对于自主品牌来说相当被动，因为价格调整空间微乎其微，成本已是“不可承受之重”。同时，中高端车还未站稳脚跟，所有自主品牌培养的基盘用户，他们在换车时，几乎无一例外地投入到合资品牌的怀抱中。

　　这次，真的是狼来了！