寇建东

　　1月11日，2010年北美国际车展在寒风中拉开了大幕。而就在同一天，大洋彼岸的中国汽车市场也公布了其2009年最后一个月的产销数据。毫无悬念的，在2009年，中国以超过美国300万辆的新车销量成为全球第一大汽车市场。

　　一年前的底特律车展，通用汽车正挣扎在破产的边缘；克莱斯勒启动了与菲亚特的并购重组谈判；即便没有向美国政府申请贷款的福特，也忧心忡忡地审视着自己充斥红色的财务报表。至于那些北美以外的汽车制造商，大部分则索性放弃了参展。

　　“2009年我们确实遇到了一些挑战，但是当你将我们现在的状况与2008年同期进行比较时，会发现我们似乎正在恢复稳定。”2010年北美车展主席道格·福克斯说，2009年那种“天塌下来”的心态已经消失，美国的经济已发生变化。

　　情况果真如此吗？

　　庞蒂亚克（Pontiac）和土星（Saturn）已经被关闭；萨博（Saab）的关闭程序正在进行当中；悍马（Hummer）和中国腾中的交易到了最后关头——2010年的通用汽车失去了曾属于自己的一半品牌。但在经历破产保护和仰仗政府援助走出破产保护程序之后，努力重新恢复其曾经荣耀的通用汽车，却没有在车展上有更出色的车型展示。克莱斯勒也好不到哪儿去，这个曾经的北美巨头取消了车展上例行的新闻发布会，原因便在于相比通用尚存的两款新车，它甚至没有在车展上推出任何可以投产的新车型。

　　相对来说，福特是这次车展上的最大“赢家”。当福特北美区总裁举起2010年度北美最佳轿车奖和北美最佳卡车奖两块奖牌时，这不仅意味着福特击败了来自丰田和大众这样强劲对手的挑战，捍卫了美国本土汽车制造商应有的地位，还给2010年的底特律车展主题出了最好的诠释。

　　《底特律新闻报》说，这次车展的主题应是“巨变”。这种“巨变”是什么？《底特律新闻报》说的很明确——2010年北美国际汽车展的成员并不是中国车企，而是联邦政府，是奥巴马的团队。

　　21世纪初，美国政府“吹”起了互联网的泡泡，于是，全球的热钱都高呼互联网经济时代的到来；21世纪的第二个五年，在互联网泡泡破灭后，美国政府又吹起了资本的泡泡，于是，我们再次看到了华尔街的鼎盛。但当这个泡泡在2008年年末再次破灭后，奥巴马们吹起了第三个泡泡——节能环保、二氧化碳低排放。

　　福特的获奖和在这次车展上单独开辟出电动车展区很好的说明了这一点——美国仍将继续在全球经济秩序中扮演关键角色——底特律车展只是一个恰当表明这个泡泡立场的大秀场。

　　不可否认的是，底特律车展上吹起的这个泡泡已经并正在覆盖每一款即将投产的新车。但是，仅凭这样的泡泡能支撑起底特律，抑或整个美国经济的真正复兴吗？