民航业内有句话叫“航空公司兴则行业兴”。昨日，民航局宣布国内民航业去年实现大幅减亏，由此，曾在2008年创下历史巨亏的航空公司业绩如何成为外界关注的焦点。据悉，去年航空公司实现营业收入2120亿元，实现利润总额74亿元，比上年减亏增盈392亿元。然而，亮眼的业绩数字是否真能说明本来嬴弱的中国航空公司在一年之中就壮大起来了呢？

　　国有航空——主营收入仍然不高

　　一位航空分析师称：“航空公司盈利74亿元符合预期。受国内市场需求增长影响，去年航空公司的经营状况确实有所好转。再加上两岸直航开通，为两岸航空公司创造了利好。”据推算，两岸市场客源充足，可以给航空公司带来丰厚利润。不久前，深航就明确表示，深圳至台北是该公司最赚钱的航线。

　　不过值得注意的是，去年航空公司绝大部分盈利还是来自于非经营性业务。“为了扶植航空公司，国家返还了民航基础建设基金，这为航空公司带来了45亿元的收入。套保航油也让企业获利近50亿元。这样算下来，航空公司主营业务还是处于微亏的状态。”上述分析师向记者表示。东航一位负责人也认可了这一说法，他表示：“去年，东航的主营业务用大幅减亏更为恰当。因为与2008年相比，去年航空市场确实有所好转，但远没有到达金融危机前的火热景况。”

　　不过，我国最新提出的民航强国蓝图中已然明确了航企未来的发展目标：到2030年，我国要拥有一个以上全球知名品牌的航空公司，综合实力进入世界前5名。

　　民营航空——成绩参差

　　在三大国有航空业绩稍有起色之时，民营航空在去年的生存状况则令人担心。去年，在“国进民退”潮中，不少民营航空倒下或被国有公司招安。目前，还在坚守民营阵地的也就剩下春秋、吉祥、奥凯等为数不多的几家，而他们交出的成绩单则有些极端化。

　　其中，春秋作为民营航空的代表在去年还是取得了不错的业绩。据春秋航空披露，该公司去年利润1.59亿元，增长524%。而盈利的关键则是持续打低价牌。据了解，春秋公司机票价格比国有航空公司低近33%。不过，该公司也研究出许多服务性收费的项目，比如在飞机上开展包括电子游戏、电影等娱乐设施的有偿服务以及毛毯等物品的出租。

　　“春秋航空拥有旅行社的客源作为支持，这是其他民营航空公司无法相比的。所以，在民营航空中，除春秋外，其他公司都处于艰难时刻，实际经营状况不甚理想。”一位民营航空公司负责人告诉记者。不过，一个可喜的变化是，原本发展滞后的支线航空在2009年有了较大发展，不少支线航线都能盈利，这也被认为是中国航空公司一个发展方向。

　　高铁——2010年成新对手

　　刚能喘口气的国内各航空公司在2010年又将面临新的难题。“高铁”的大发展让不少航空公司感到压力倍增。有人说中国正加速进入高铁时代，但没人真正能够预测高铁对民航的影响到底有多大。

　　一位航空业专家就表示，中国民航的发展很不平衡，运量都集中在东南沿海的南北航线上，其中京、沪、广、深五大机场的航线就占了全国座位数的35%，而这四个城市也恰恰就是高速铁路4纵的起点和终点，如加上4纵沿线主要站点的机场，如武汉、杭州、南京、沈阳、大连等，与4纵重合的航空市场的座位数占全国总数的58%。更为重要的是民航的盈利航线都集中在这些商务航线上。可以这么说，4纵是插在民航主体市场的4把利刃。几周前，武广高铁正式运行，民航武汉－广州、深圳、香港、珠海航线受到巨大冲击。

　　“2010年，航空公司主营业务应该有所增长，但由于没有了政策性补贴，又面临不少新的挑战，所以整体盈利水平还很难预料。”航空分析师李磊预测。

　　商报记者 肖玮