“80后”青年网上辩 “50后”专家广告战

　　相比内地对武广高铁开通的热烈反应，连接香港与内地的广深港高速铁路香港段拨款问题却成了一场拉锯战。由斥巨资是否物有所值，到总站应设在市中心还是市郊，项目是否破坏环境等，论辩甚嚣尘上，审议却一拖再拖。1月15日，拨款申请将再次提交香港立法会审议。

　　本报记者／严姗隽 特约记者／凌德 发自香港

　　耗资６７０亿港元

　　经济效益８５０亿

　　 兴建高铁的构思可以追溯到１９９７年亚洲金融风暴后，２００７年，广深港高速铁路香港段纳入香港十大基建项目。

　　 根据规划，香港段高铁从西九龙总站伸延至皇岗边界，将会连接长达１．６万公里“四纵四横”内地高铁网络，建成后５小时内能到武汉和厦门，８小时到上海，１０小时到北京。届时高铁将为香港带来庞大的经济效益，每年预计可为港人节省４０００小时交通时间，５０年的经济效益达８５０亿港元。

　　 香港城市大学于２００９年５月对１０００名港人进行街头访问，８４％的受访者对高铁表示“非常赞成”或“大致赞成”，只有１６％表示“不太赞成”或“极度反对”。港府智囊智经研究中心民调结果也指近七成受访者支持兴建。

　　 不过，去年下半年开始，香港社会开始出现一股反对高铁的声音，致使拨款申请在今年１月８日审议未能表决，被迫延至１月１５日再议。

　　 反对人士指出，广深港高铁全长１４２公里，当中香港至深圳段２６公里，政府申请的拨款，造价连收地补偿等预计共需近６７０亿港元，平均每公里成本接近２６亿港元，造价太贵。

　　“８０后”不满

　　“被高铁”

　　 据当地媒体报道，“反高铁·停拨款大联盟”的数名“８０后”青年，近日发起“五区苦行”行动。

　　 １５日，香港立法会将再度审议高铁拨款。为此，当地一个环保团体近日正向网络内５００名老师，以及全港约４００家中学发信，邀请各校老师周五续审时，带领“９０后”中学生出席场外的反高铁集会，预计届时将有５０至１００家学校响应。

　　5000人集结

　　“反反高铁”

　　 反高铁支持者声势浩大，支持高铁的网民亦都不再沉默，纷纷成立“ｆａｃｅｂｏｏｋ”群组，包括“反反高铁小组”、“集会支持西九起高铁”、“撑起高铁·撑起香港”等，群组成员合计逾５０００人，他们拟采取反击攻势，计划号召支持者周五参与支持高铁集会。

　　“５０后”专业人士

　　力挺修建

　　连日来，反对方与支持方在媒体上展开广告战。

　　 一批自称“５０后”的“工程、建造、规划、财务及法律界专业人士”在报章刊出大幅广告，强调“基建项目不是政治工程”，“高铁是为下一代的香港与区内经济圈及世界接轨而建”；更直指一些提出另类方案的“专家及学者”“缺乏通盘考虑，论据粗疏”、“政治挂帅”。

　　 ６７个商会以“香港各界商会联席会议”名义，在多家报纸刊出全版广告，声明支持从速兴建高铁。文中疾呼，若香港接不上内地的高速铁路网，将来势被边缘化。香港总商会、香港中华总商会等５大商会亦在媒体刊出联合声明，力撑高铁。

　　 香港特首曾荫权近日出席公众活动后会见传媒时表示，高铁对香港来说是非常重要的基建项目，“因为这是关乎香港长期竞争的问题，关键所在。”