本报记者 朱宗文广州报道

　　1月10日，中国船舶工业股份有限公司（简称中国船舶，600150.SH）董事长陈小津再次来到珠海，考察了为中国船舶工业集团有限公司（简称中船集团）珠海项目配套的大(杧)荷(包)防波堤工程现场，并登上荷包岛现场考察了中船集团珠海项目选址。

　　据了解，中船集团的船舶及海洋工程基地已正式确定落户珠海市高栏港经济区的荷包岛。按规划，基地占地面积1660公顷，岸线长度达9000米，总投资超过430亿元人民币，规划开建8大生产线，其中首期建设4条，将主攻高科技新型船舶及海洋工程装备等产品，欲建成世界级大型修造船基地。

　　这是2009年来全球造船企业遭遇船单下滑局面下，国内最大船舶修造企业——中船集团谋划转型的一个标志。

　　据本报记者了解，中船集团已经明确提出在未来5年内，将海洋工程打造成为公司支柱业务之一，而珠海基地的着力点正是海洋工程装备制造。

　　“预计2012年后，传统造船业会进入下行的周期，现在造船企业都期望通过海洋工程业务来挽救这一局面。”平安证券造船行业资深研究员叶国际对本报记者分析。

　　打造南方基地

　　1月12日，珠海高栏港经济区管理委员会一位工作人员在电话中对本报记者介绍：“大(杧)荷(包)防波堤总投资约5亿元，全长4796.5米，目前已完成约2000米，预计今年5月合龙。陆岛连接线工程总投资约20亿元，全长约15公里，将连接陆地、大杧岛和荷包岛，预计2013年竣工。”

　　而实际上，从2008年起，中船集团就已经开始着手筹划珠海项目。2008年6月，珠海市政府与中船集团签订合作框架协议。2009年2月起，中船集团正式派驻项目组进驻珠海，并通报了第一期围海造地方案。

　　“珠海高栏港地处珠三角西岸出海口，靠近国际深水航道，拥有良好的岸线资源和基础设施条件，适宜于造船工业的发展。”中国船舶总经理聂成根表示，长期以来，由于历史的原因，国内的造船工业主要集中在环渤海湾地区和长江口地区，珠江口地区的造船工业相对滞后，珠海良好的岸线资源和优良的港湾条件，给珠海未来的造船工业发展带来了机遇。中船集团准备在珠海高栏港经济区的荷包岛和大杧岛兴建中船珠海大型海洋工程项目。

　　据了解，珠海市高栏港与国际深水航线相距仅9海里，是珠三角西部地区唯一规划内的枢纽港。高栏港经济区发展海洋工程装备制造产业已纳入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》和《广东省船舶工业调整和振兴规划》。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》明确要求珠海要充分发挥经济特区和区位优势，把高栏港工业区建设成为海洋工程装备制造基地。

　　在此之前的2009年12月28日，中海油珠海深水海洋工程基地也在高栏港正式奠基，1月份将全面动工。主要从事FPSO、钢质导管架平台、深水浮式平台等海上油气田设施的建造。

　　“中船集团项目投产后年产值约540亿元，将成为中国最大载重吨造船和海洋工程装备制造基地。”珠海市发展与改革局一位不愿透露姓名的官员对本报记者表示。

　　由于此前几次在珠海露面的都是中船集团旗下的上市旗舰中国船舶的董事长和总经理，外界有猜测中国船舶将会介入这一项目。

　　但1月12日，中国船舶投资者关系部的一位法务人士在收到本报记者的书面采访后回复：这一项目我们目前没有参与，以后是否参与还不清楚。因为董事长陈小津和总经理聂成根现在在中船集团基本没有实职，所以外界都是以中国船舶的头衔进行报道，如果以此来猜测中国船舶会介入该项目，那是误解。

　　实际上，中国船舶也正在上海南汇区临港新城建海洋工程基地。该公司旗下的上海外高桥造船有限公司的全资子公司上海临港海洋工程有限公司正在建设大型海洋工程及高技术船舶工程配套基地。生产目标为年造半潜式钻井平台2座、自升式钻井平台2座、特种分段1000个、上层建筑50座，年投钢量25.5万吨。该项目于2008年4月28日开工建设，一期工程将于2010年建成投产。

　　“这个项目投资规模很大，在国内是排在前面的，现在已开始做订单了。”前述中国船舶法务人士对本报记者表示。

　　集体转战海洋装备

　　对国内造船业的龙头老大中船集团来说，在海洋工程装备制造这块，还只是一个“后来者”。

　　“中船集团这块业务所占的比例甚至还不如中船重工。国内目前在海洋工程业务上做得比较好的是中集集团控股的烟台莱福士和中远船务工程集团有限公司。他们能从国外拿到订单，而中国集团和中船重工主要还是靠国家政策扶持的一些项目。”叶国际分析。

　　实际上，中船集团近几年在海洋工程装备建造方面已取得了不少成绩。上海外高桥造船公司先后交付3艘海上浮式生产储油船，正在建造3000米深水半潜式钻井平台；上海船厂船舶公司先后参与了“勘探3”号钻井平台的设计建造，“渤海8号”、“渤海10号”钻井平台的修理改装等；中船华南船舶机械公司在巩固国内海洋起重机市场的同时，还开拓了东南亚市场。

　　2008年以来，中船集团决定举公司之力开拓海洋工程业务，争取到2015年使之成为中船的支柱业务之一。

　　中船集团公司总经理谭作钧曾表示，作为船舶工业发展新的经济增长点，海洋工程装备制造业有着广阔的发展空间，“提出海洋工程发展战略，全力拓展海洋工程业务，是集团公司优化业务结构，应对市场风险和实现科技领先的重要战略决策。”

　　而有分析认为，2009年全球金融危机加剧了对造船业的影响，迫使中船集团必须及时作出调整。

　　但叶国际对中船集团几百亿巨资建珠海项目表示谨慎乐观。“海洋工程装备制造业的前景还可以，但一下子拿不到那么多项目。”叶还推测，“这个项目可能是面向南海，为未来开发南海作准备。”

　　而实际上，借海洋工程装备来走出困境，几乎已经成为国内大型船企业的共识。

　　2009年初，国家出台的船舶工业振兴规划指出，要“开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点”。振兴规划提出，将支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备，鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。

　　据了解，目前，在巴西、北冰洋、西非和中国南海，石油公司的竞争趋于白热化，海洋油气开发的热潮刺激了海工装备市场的繁荣：一方面，以钻井平台为代表的全球海工装备利用率高达90.5%；另一方面，包括油气钻采平台、存储设施、工程船舶在内的海工装备2007年全球市场规模已超过3000亿美元。

　　其实不光中船集团，中船集团的主要竞争对手中船重工也已对海洋工程磨刀霍霍。

　　中船重工认为，海洋工程装备产业将是我国船舶工业产业升级的主要方向之一。在中船重工的“十一五”规划中，该公司明确提出“要形成海洋工程装备批量制造能力，不断扩大海洋石油开发装备市场份额”。

　　此外，包括中石油、中海油在内的几大石油巨头也在积极介入海洋工程装备制造业，而振华重工也早就将海洋工程确定为将来的战略支柱产业，并表示力求2-3年内使之占据公司300多亿元总产值的半壁江山。

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