赵奕

　　2009年，中国车市井喷的最大赢家是谁？毫无疑问是各大整车生产企业。“2009年汽车生产厂家的利润倍增已成定局，这一点不难理解，只要产能利用率增加10%～15%，利润就有可能翻倍。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达在接受《第一财经日报》采访时说。

　　从已经公布业绩预告的企业看，上海汽车（600104.SH）利润增加了900%，达到65亿元。

　　乘用车跃进

　　除了上海汽车外，其他汽车类上市公司也是捷报频传。长安汽车（000625.SZ）在去年半年报公布时，利润为5.3亿元，而根据下半年的业绩表现看，长安汽车将突破12亿元，较之2008年增加500%。

　　今年长安汽车利润激增，源自合资公司长安福特马自达销量和利润的猛涨。此外，重庆长安微车销量近乎翻番，也是利润倍增的关键。随着业绩的增长，长安汽车股价也从去年的3.38元升至13.57元，每股盈利在0.5元左右。

　　“由于大部分的乘用车企业产能利用率都达到120%以上，这让机器的折旧费、人员工资、原材料采购、物流、水电费成本均摊在每一辆车上都大大降低。这是行业利润翻番的关键。”饶达表示。

　　由于汽车行业的季节性特点，其技术产能设计预留了很大空间。据罗兰贝格的一位高级分析师向本报记者表示，国内车企在正常的年份，技术产能利用率一般在60%左右，即能保持盈亏平衡。因此120%的利用率，让乘用车企赚得盆满钵满。

　　据悉，2009年，东风日产税前利润将超过此前上海通用在2004年创下的80亿元的利润纪录，与此同时，上海通用、上海大众和一汽大众的税前利润都创下各自的历史纪录。

　　商用车失意

　　乘用车企在2009年的盛宴中获益颇丰，而商用车企的2009年则相对平淡得多。从销量来看，商用车与去年291万辆相比，增加了40万，增幅仅12%，这与乘用车55%的增幅相比大相径庭。而即便在12%的增长中，也并非人人获益。

　　一位商用车上市公司的高管对本报表示，在2009年的汽车利润盛宴中，商用车分享到的比例很小。“商用车的需求和实体经济的复苏更加密切相关，目前，虽然国家经济刺激政策后，汽车、地产领域的表现走强，但真正的实体经济恢复还需要时间，在这种情况下，企业对于生产资料的购买非常慎重。”

　　从上市公司已经公布的业绩来看，2009年前三季度，主要商用车企业，东风汽车（600006.SH）、宇通客车（600066.SH）、中国重汽（000951.SZ）等净利润增长率均为负值。

　　前三季度，净利润增长率为正的商用车企，仅为福田汽车（600166.SH）、江淮汽车（600418.SH）、安凯客车（000868.SZ）、江铃汽车（000550.SZ）四家。

　　根据产品结构的不同，商用车企业绩表现出现分化。2009年，货车市场表现最好，增长36.89%，该类车型占商用车市场的三分之二，成为拉动商用车增长的主要力量；客车和货车底盘仅增长4.31%和5.10%，半挂牵引车和客车非完整车辆仍低于上年同期。插图/刘飞 实习生/戴雯喆