本报记者 王刘芳

　　眼下纯电动汽车已被国内汽车企业视为“明日之星”。在最近两年的北京和上海车展上，排名前30位的汽车企业基本都拿出了自主开发的纯电动汽车样车；比亚迪、奇瑞等车企的纯电动汽车甚至已经下线。但令人不安的是，目前我国纯电动汽车国家标准尚未出台，这意味着汽车企业当前对纯电动汽车的研发具有一定的“临时性”，等标准出台后，有些做法可能需要修正。在这一背景之下，中国车企多少有些“放不开”。

　　企业研发先行一步

　　“纯电动汽车在全球都是一个崭新的领域，即便像欧、美、日这种汽车工业发达的地区和国家，也并不都拥有完善的纯电动汽车产业标准。”北京汽车研究总院副院长张泉表示，很多领域都是先有产业，后有标准，中国车企在缺乏国标的情况下先着手进行研发，也属正常。

　　但眼下，车企对纯电动汽车国标的盼望空前迫切。这源于去年年底国务院常务会议出台的一项优惠政策：今年将在国内5个城市试点，对私人购买新能源汽车进行补贴。这是我国首次将新能源汽车的补贴范围从政策采购和企业采购扩大到个人购买。精明的汽车企业马上算账：按现在的成本控制水平，一辆纯电动轿车的市场售价可以低至10万至15万元，跟一辆经济型轿车差不多；一辆纯电动轿车百公里耗电最多10度，不到5元钱，而一辆经济型汽油车百公里耗油大约7升，合40多元；按一年跑1.5万公里算，纯电动汽车的使用成本要少5250元；如果一辆车能用10年，就能省5.25万元；再算上国家补贴，市场竞争力与汽油车已相当接近。

　　“市场没启动时，做点儿前瞻性的工作，没标准也行；市场快启动了，企业十万火急赶着批量出车，这时盼国标，就真跟盼星星盼月亮差不多了！”张泉说。

　　标准不一兼容存疑

　　对纯电动汽车国标，不仅车企在盼，希望早日推广纯电动汽车、减轻能源及环保压力的地方政府也翘首以待。

　　对纯电动汽车的普及，地方政府的积极性比个人消费者还要高，各地争相进行纯电动公交车和市政用车的示范运营。汽油车需要加油站加油，纯电动汽车也要找地方续电，但地方政府在建充电站时，遇到了意想不到的困难。有的纯电动汽车采用“插电式”，电力耗尽后需要找个插座充电；但有的纯电动汽车采用“电池式”，电力耗尽后直接更换电池，根本不需要插座。“插电式”的纯电动汽车也“众口难调”，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同，想要建一座各种电动汽车都能用的充电站还真是不容易。

　　当标准滞后对汽车产业的影响从研发、生产环节延伸到使用环节，其出台的迫切性就更进一步了。清华大学汽车研究所副所长卢青春表示，如果政府和消费者发现电动汽车尽管价格有优势，但缺乏配套的充电设施，用起来很不方便，他们会退避三舍。这反过来会影响汽车企业研发、生产纯电动汽车的积极性，导致恶性循环。

　　专家称国标或年内出台

　　昨天，中国汽车技术研究中心标准化研究所负责人透露，纯电动汽车国家标准正在快马加鞭地制定，今年上半年会有一个标志性的成果，国标的框架有望出炉。张泉及卢青春则认为，年内相关标准有望出台。

　　该负责人表示，在纯电动汽车国家标准出台前，为使汽车企业对纯电动汽车的研发及地方政府对充电站的建设少走弯路，中国汽车技术中心标准化研究所已向有需要的企业及地方政府提供咨询服务，提醒其在尚未达成共识的技术层面减少投入，在已达成共识的技术层面放心投入。据透露，中国汽车工业协会也已将纯电动汽车国标的制定进度通报全国车企，使它们的研发不至于完全盲目。RJ042