丁彬

　　什么是2009年全球汽车行业格局变幻的幕后主宰？我们往往将其归咎于金融危机，而在金融危机背后，还有另一种若隐若现的力量在起着不可忽视的作用，即“低碳”选择。

　　在这场变局中，美国“三大”是遭受冲击最为严重的汽车厂商。通用和克莱斯勒被迫接受了破产重组，福特虽然保持了财政独立，但仍然还在挣扎。而菲亚特、大众、PSA等却在寻求扩张的机会，地位不断上升。

　　多种因素导致了三大巨头的衰落，而美国汽车厂商多年来一直醉心于生产高耗油的大型车，对节能环保的发展趋势重视不够也是其中一个重要原因。目前，美国每辆汽车的碳排放量大约在250克/公里，是全球排放最高的国家。在金融危机的冲击下，美国消费者的消费习惯也被迫改变，纷纷放弃了油耗惊人的大型车，转而购买更加节能环保的小型车。没有小型车储备的美国“三大”在这种消费习惯的转换中，受到了沉重的打击。

　　大众收购铃木19.9%的股权，看中的无疑是铃木在小型车，尤其是亚洲小型车市场的优势地位。而PSA和三菱目前正在进行结盟谈判，PSA的重点仍然是三菱在电动车领域的领先技术。

　　菲亚特以小型车制造技术换得克莱斯勒公司20%股权。以小型车为主的菲亚特，是世界汽车行业中碳排放最低的企业，据欧洲JATO最新碳排放调研，2009年上半年其售出车辆的碳排放平均值仅为129.1克/公里，是美国平均排放量的近一半。

　　“低碳”毫无疑问将成为汽车行业未来发展的新准则，这对中国汽车也一样。从中长期来说，发展“低碳”汽车，需要双管齐下，既要注重传统燃油车的改进，又要不断研发、推广新能源汽车。

　　未来20年内，汽车动力系统仍将是传统内燃机的天下。根据罗兰贝格公司的预测，到2020年，汽车动力系统仍是传统内燃机占据主导地位，纯电动车和混合动力车(也使用内燃机)的份额占25%以下。

　　各大汽车跨国企业在不断加大电动车争夺的同时，依然不放弃对传统燃油车技术的改进，采取了两条腿走路的模式。

　　中国本土企业在传统的内燃机技术方面，远远落后于跨国企业。而在以电动车为代表的新能源汽车领域，中国企业和国外企业基本处于同一起跑线。而且，中国的市场庞大，在新技术通过规模化降低成本方面有先天优势。

　　吉利、比亚迪等本土企业在新能源领域都在进行大胆的尝试。不同的是，吉利选择了收购，而比亚迪则坚持自主发展。

　　在吉利宣布收购沃尔沃时，不少人都忽略了李书福对媒体说的这句话：“收购沃尔沃跟新能源汽车有关系，福特和沃尔沃这十年来花了上百亿美元研究新能源技术，仅从这点来看，吉利现在的竞购价非常值得。” 李书福认为，新能源车是世界汽车工业的未来，到时，吉利生产的所有车都将是油电混合动力车。但凭中国现在的研发投入，远远赶不上发达国家的进度。

　　中国政府显然也看到了新能源汽车为中国汽车行业带来的巨大机遇，并已出台了一些鼓励措施。2010年，新能源汽车发展的政策有望得到进一步的细化，国家发改委汽车专家组组长曾在近期透露，“新能源汽车发展规划”已上报国务院，预计2010年３月份正式颁布。